Naudotas antros kartos „Toyota Prius“ Lietuvoje vis dar siejamas su taksi parkais ir ridomis, kurių niekas nebeskaičiuoja. Vokietijoje tas pats hibridas jau aprašomas senųjų automobilių skiltyse. Leidinys „auto motor und sport“, remdamasis „Classic-Analytics“ vertinimu, gerai išsilaikiusio egzemplioriaus orientacine kaina nurodo apie 5 000 eurų.
Už tuos pinigus gaunamas automobilis, kuris mišriu režimu sudegina 4,5–5,5 l benzino šimtui kilometrų. Jauniausiam šios kartos „Prius“ jau 17 metų. Būtent dėl amžiaus perkant svarbiausia ne sąnaudos, o du mazgai, kurių skelbimo nuotraukose nematyti.
Ką gauna pirkėjas už maždaug 5 000 eurų
Antros kartos „Prius“ gamintas 2003–2009 metais. Po variklio dangčiu – 1,5 l keturių cilindrų benzininis variklis (78 AG) ir elektros variklis, kartu jie išvysto 113 AG. Automobilis sveria 1 375 kg, didžiausias greitis – 170 km/val.
„auto motor und sport“ pabrėžia, kad 4,5–5,5 l šimtui yra tik orientyras: tikrosios sąnaudos priklauso nuo vairavimo stiliaus, maršruto ir eismo. Litras skirtumo atrodo nedaug. Tačiau nuvažiuojant 15 000 km per metus vienas litras šimtui kilometrų virsta 150 litrų benzino – tiek per metus gali skirtis ramiai ir skubotai važiuojančio savininko sąnaudos.
Sportiškumo čia nėra. Leidinio vertinimu, galios kasdienai pakanka, automobilis važiuoja ramiai ir tolygiai, o salonas – „blaivus, bet tvirtas“. Apžvalgumas prie stipriųjų pusių nepriklauso. Labiausiai šis hibridas tiks tiems, kurie vairuoja numatydami situaciją ir prie kiekvieno šviesoforo nespaudžia akceleratoriaus iki galo.
Ilgalaikis testas ir šiandienos realybė
„auto motor und sport“ 100 000 km ilgalaikiame teste antros kartos „Prius“ neturėjo jokių priekaištų. Pats leidinys priduria, kad tai vertinimas apie tuometinį, naują automobilį. Bet ar tas pažymys galioja automobiliui, kuriam šiandien 17–23 metai? Dabar lemia rida, priežiūros istorija ir bendra būklė, o ne prieš du dešimtmečius išduotas sertifikatas.
Baterija jau peržengė statistinę ribą
Šios kartos „Prius“ naudoja nikelio metalo hidrido (NiMH) bateriją, kurios įtampa – 201,6 V. JAV gedimų suvestines kaupiančio portalo „Au7o“ duomenimis, antros ir trečios kartos „Prius“ baterijos dažniausiai sugenda po 8–15 metų. Jauniausi antros kartos egzemplioriai šią ribą jau perkopė. Vadinasi, pirkėjas renkasi iš dviejų variantų: automobilis su jau pakeista baterija arba su originalia, kuri tarnauja ilgiau, nei įprastai tikimasi.
Gedimas paprastai prasideda nuo atskirų elementų degradacijos – atsiranda įtampos disbalansas, užsidega įspėjamosios lemputės, silpsta trauka. Tas pats šaltinis nurodo, kad procesą pagreitina užsikimšęs baterijos aušinimo ventiliatorius. Skelbime matyti kaina ir rida. Baterijos būklės ten nerasite.
Inverterio aušinimo siurblys
Antras mazgas – inverterio aušinimo siurblys. 2010 m. „Toyota“ vykdė serviso akciją 2004–2007 m. modeliams, o 2012 m. paskelbė oficialų atšaukimą, apimantį 2004–2009 m. „Prius“, dėl galimo siurblio gamybos defekto. Sustojus siurbliui, inverteris perkaista, o kartu išsijungia jo dalis – DC/DC keitiklis, kuris įkrauna 12 V akumuliatorių. Simptomai primena generatoriaus gedimą: blėsta žibintai, mirgėja ekranas.
Naudotas „Toyota Prius“ iš užsienio: ką patikrinti prieš perkant
Šis modelis ilgai buvo taksi parkų favoritas, todėl didelė rida jam įprasta. Svarbiau ne skaičius prietaisų skydelyje, o tai, ar galima įrodyti, kas per tuos kilometrus buvo daryta. Prieš mokant pinigus verta pasitikrinti:
- hibridinės baterijos diagnostiką specializuotame servise – elementų įtampų skirtumai pasako daugiau nei pardavėjo žodžiai;
- dokumentus apie baterijos keitimą, jei jis atliktas, ir kokia baterija sumontuota;
- ar atliktas inverterio siurblio atšaukimo remontas – tai galima sužinoti pagal VIN kodą pas oficialų atstovą;
- ar švari baterijos aušinimo oro įsiurbimo anga ir ar veikia ventiliatorius;
- 12 V akumuliatoriaus būklę, ar nemirga ekranas ir nesilpsta žibintai.
Vežant automobilį iš kitos ES šalies, Lietuvoje mokamas vienkartinis registracijos mokestis, kuris priklauso nuo CO2 emisijų. Gamintojo katalogo duomenimis, antros kartos „Prius“ išmeta 104 g/km CO2 (NEDC), todėl šis mokestis jam turėtų būti minimalus, tačiau tikslų tarifą verta pasitikrinti dar prieš perkant.
Kas lems šio hibrido vertę po kelerių metų
5 000 eurų orientyras Vokietijoje rodo, kad antros kartos „Prius“ pamažu keliasi iš „pigaus taksi“ kategorijos į tą, kurioje vertinama būklė ir istorija. Leidinys pats pažymi, kad kaina gali gerokai svyruoti priklausomai nuo ridos, priežiūros ir serviso įrašų. Tikėtina, kad per artimiausius kelerius metus pagrindiniu kainos veiksniu taps ne rida ir ne pagaminimo metai, o baterijos istorija. Egzempliorius su dokumentuotai pakeista baterija bus vertas daugiau nei tokio pat amžiaus automobilis su originalia, net jei pastarojo rida mažesnė. Kuo daugiau metų praeis, tuo mažiau rinkoje liks automobilių, kurie atlaikys abu patikrinimus – ir baterijos, ir siurblio.
