„Imk benzininį, dyzelis sugenda“ – tokį patarimą dažnai girdi naudoto „Volkswagen Tiguan“ pirkėjai. Pirmos kartos Tiguan I varikliai (2007–2016 m.) rodo ką kita. Lenkų portalas wyborkierowcow.pl spalio viduryje paskelbtoje apžvalgoje rizikingiausiais įvardija būtent benzininius variklius: senąjį 1.4 TSI iš EA111 šeimos ir visus 2.0 TSI.
Lietuvoje tai praktinis klausimas. Tiguan I skelbimų portaluose – ne retenybė, o automobilių pardavimo įmonės WHEELSTREET duomenimis, už šios kartos automobilį prašoma maždaug nuo 7 000 iki 14 000 €. Kai automobilis kainuoja tiek, vienas variklio remontas gali suvalgyti didelę jo vertės dalį.
1.4 TSI iki 2015-ųjų: grandinė, alyva ir kompresorius
Senasis 1.4 TSI (EA111) į Tiguan I buvo montuojamas su 122, 150 ir 160 AG galia. Pagrindinė jo bėda – paskirstymo grandinė, kuri, pasak wyborkierowcow.pl, išsitempia jau apie 100 000 km ridos. Dar šie varikliai degina alyvą, o kai kurie savininkai, nesekę jos lygio, važinėjo tol, kol variklis užsikirto. Versijose su mechaniniu kompresoriumi (Twincharger) dar genda kompresoriaus sankaba, o autoblog.spidersweb.pl mini ir įtrūkusius stūmoklius.
Spalio rytai – geras metas tokį variklį išgirsti. Žurnalo „Auto Świat“ duomenimis, ištemptą grandinę dažniausiai išduoda metalinis barškesys pirmosiomis sekundėmis po šalto užvedimo. Pažengusiu atveju užsidega variklio lemputė, o atmintyje atsiranda skirstomojo ir alkūninio veleno padėties nesutapimo kodai. Skelbime rašoma „variklis be priekaištų“. Šaltą rytą jis gali skambėti visai kitaip.
Kaip atpažinti, kuris variklis po variklio dangčiu
Iš galios skelbime ne viską suprasi. 150 AG Tiguan galėjo turėti ir senąjį Twincharger, ir naujesnį EA211. Variklio kodas nurodytas duomenų lipduke bagažinėje. Spidersweb.pl vertinimu, vengtini kodai – BWK ir CAVA (150 AG) bei CAVD (160 AG). Vėlesni CTHD ir CTHA gavo patobulintą paskirstymo pavarą ir naujus stūmoklius, bet ir jie nėra be priekaištų. 122 AG CAXA tas pats portalas laiko sąlyginai priimtinu, jei grandinė keista laiku, nors wyborkierowcow.pl rekomenduoja vengti visos EA111 šeimos.
2.0 TSI – galingas, bet alyvos ištroškęs
170–211 AG 2.0 TSI (EA888) atrodo logiškas pasirinkimas visureigiui su visais varančiaisiais ratais. Wyborkierowcow.pl siūlo jį aplenkti. Pirmos ir antros kartos EA888 bėdos – padidėjusios alyvos sąnaudos dėl nevykusios stūmoklių žiedų konstrukcijos, paskirstymo mechanizmo gedimai, o blogiausiu atveju – variklio užsikirtimas. Trečios kartos EA888 į Tiguan I nebuvo montuojamas.
Jei vis tiek norisi 2.0 TSI, portalas pataria rinktis antros kartos variklį ir tik su dokumentais, įrodančiais stūmoklių grupės remontą ir viso paskirstymo mechanizmo keitimą. Nuomonės skiriasi: pasak spidersweb.pl, dalis savininkų mažiausiai problemiška laiko 200 AG versiją. Bet ar verta rizikuoti, kai saugesnis variantas stovi gretimame skelbime?
Kuriuos Tiguan I variklius verta rinktis
1.4 TSI EA211 – gamintas trumpai, bet sėkmingiausias iš benzininių
2015 m. Tiguan I gavo naują 1.4 TSI (EA211) su 125 arba 150 AG. Paskirstymą jame suka diržas, ne grandinė, o kompresoriaus nebeliko – lieka tik turbina. Spidersweb.pl įspėja dėl vandens siurblio, kuris gali sugesti jau apie 60 000 km. Problema ta, kad tokių automobilių mažai: variklis gamintas nuo 2015 m. gegužės iki 2016 m. sausio.
2.0 TDI – gedimai, kuriuos galima numatyti
Abiejų lenkų portalų vertinimu, dyzeliniai 2.0 TDI – EA189 (110–177 AG) ir nuo 2015 m. gaminamas EA288 (150 ir 184 AG) – yra saugesnis pasirinkimas. Jų gedimai nuspėjami. Wyborkierowcow.pl duomenimis, apie 200 000 km paprastai tenka keisti dvimasį smagratį, atnaujinti turbiną ir išvalyti kietųjų dalelių filtrą (DPF), pasitaiko ir tarpinio aušintuvo gedimų. EA288 dar gali sugesti „AdBlue“ siurblys. Pigu nebus, bet kapitalinio variklio remonto tai nereikalauja.
EA189 – tai tie patys varikliai, su kuriais 2015 m. buvo susijęs išmetamųjų teršalų skandalas, tad verta paklausti oficialaus serviso, ar pagal VIN kodą automobiliui atliktas gamintojo atnaujinimas. Spidersweb.pl įspėja, kad DSG pavarų dėžei po 150 000–250 000 km gali prireikti remonto, todėl portalo autorius pataria dyzelį rinktis geriausia su mechanine pavarų dėže.
Skirtumas, kurį pajus ir piniginė
Gamintojo duomenys pateikia dar vieną argumentą. Tokios pat 150 AG galios senasis 1.4 TSI vidutiniškai sunaudoja 8,4 l/100 km, o naujasis EA211 – 6,7 l. Palyginus 170 AG 2.0 TSI (9,9 l) ir 140 AG dyzelį (5,3 l), per metus nuvažiuojant 15 000 km skirtumas siekia apie 690 litrų degalų. Realiame eisme sąnaudos paprastai būna didesnės nei kataloge.
Jauniausiems Tiguan I jau dešimt metų, tad rinka pamažu atsirinks pati. Automobiliai su sutvarkytais varikliais ir dokumentais išliks, o egzemplioriai be istorijos keliaus į ardymą. Redakcijos vertinimu, 2015–2016 m. Tiguan su EA211 ar prižiūrėtu 2.0 TDI vertę išlaikys geriau nei bendraamžiai su rizikingais benzininiais varikliais, nes tokių automobilių mažai, o prastų variklių reputacija niekur nedings.
