Senų dyzelinių „Octavia“ pirkėjams – 605 000 km nuvažiavęs automobilis parodė, ką teko keisti

Kiek kilometrų, jūsų manymu, yra per daug naudotai „Škoda Octavia“ su 1.9 TDI varikliu? Jei atsakėte „300 tūkstančių“, viena 2004 m. pirmosios kartos „Octavia“ su jumis nesutiktų. Jos odometras rodo 605 000 km, o po variklio dangčiu tebedirba gamyklinis variklis, ta pati penkių pavarų mechaninė dėžė ir net originali sankaba.

Tokia rida skamba kaip rekordas, bet iš tiesų tai veikiau ataskaita. Iš jos matyti, kas sename dyzelyje sensta greičiausiai. Jei prieš žiemą ieškote pigaus dyzelinio automobilio kasdienėms kelionėms, šie duomenys pasakys daugiau nei ridos skaičius skelbime.

Ką per 22 metus teko keisti

Automobilis tarnybą pradėjo įmonės automobilių parke, vėliau atiteko dabartiniam savininkui. Jis – dviratininkas: kartą ant stogo vežė penkis dviračius, dar penkis išardytus sudėjo į saloną. Pati „Škoda“ šį egzempliorių eksponavo kaip visų „Octavia“ kartų nuo 1996 m. chronologijos dalį.

„Motor1.com“ duomenimis, alyva keista kas 10 000 km, taigi per visą ridą – apie 60 kartų. Kiti darbai, kurių prireikė per 22 metus:

• važinėjama jau su trečiu amortizatorių komplektu;
• maždaug ties 500 000 km atnaujinta visa stabdžių sistema;
• sumontuotas jau trečias priekinis stiklas;
• pakeistas galinis buferis;
• sutvarkytas nukritęs lubų apmušalas – „Volkswagen“ grupės automobiliams būdinga bėda.

Amortizatoriai – trys komplektai. Priekinis stiklas – jau trečias. Variklis – vis dar pirmas. Šio automobilio atveju pinigai keliavo ne variklio remontui, o važiuoklei, stabdžiams ir smulkmenoms, kurių skelbimo nuotraukose nesimato. Vidutinės sąnaudos, pasak leidinio, siekia 4,5 l/100 km: jei visą laiką jos buvo artimos šiam skaičiui, per 605 000 km sudeginta apie 27 tūkst. litrų dyzelino.

Automobiliu važiavęs „Motor1.com“ žurnalistas rašo, kad automobilis tebevažiuoja stebėtinai tvirtai. Pavaros jungiasi aiškiai, variklis įsibėgėjant girdimai ūžia, o stabdžių pedalas reaguoja kiek lėčiau, nei tikėtasi.

Paskirstymo diržas – darbas, kurio skelbime nematysite

Kiek kartų šiame automobilyje keistas paskirstymo diržas, nenurodoma. „Repareo“ duomenimis, pirmosios kartos „Octavia“ dyzeliniams varikliams „Škoda“ diržo keitimo intervalą, priklausomai nuo modelio metų, buvo nustačiusi nuo 90 000 iki 150 000 km. Net taikant ilgiausią intervalą, per 605 000 km susidaro bent keturi keitimai.

Nutrūkęs diržas gali baigtis kapitaliniu variklio remontu. O jei pardavėjas diržo keitimo įrodyti negali? Tada saugiausia laikyti, kad jis nekeistas, ir šio darbo kainą įsiskaičiuoti į derybas. Tas pats galioja ir naudoto „Volkswagen Golf V“ pirkėjams – variklių šeima ta pati, rizika panaši.

Kaip Lietuvoje patikrinti, ar rida tikra

Techninės apžiūros įrašai

Lengviesiems automobiliams (M1 klasė) privalomoji techninė apžiūra atliekama praėjus trejiems metams nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėn. (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Kiekvienos apžiūros metu užfiksuojami odometro rodmenys, tad Lietuvoje registruotas senas automobilis ridos pėdsakų palieka kas dvejus metus.

Techninių reikalavimų sąrašo 7.11 papunktis nustato, kad apžiūros metu odometro rodoma rida negali būti mažesnė už ankstesnės apžiūros metu užfiksuotą. Išimtis – kai odometras pasiekė didžiausią rodomą reikšmę ir pradėjo skaičiuoti nuo nulio. Mažesnė rida vertinama kaip didelis trūkumas. Tik atminkite: iš užsienio atvežto automobilio lietuviški įrašai prasideda nuo jo registracijos Lietuvoje.

Ką apžiūrėti pačiam

Šios „Octavia“ remonto istorija – geras kontrolinis sąrašas. Paspauskite kėbulą ties kiekvienu ratu ir stebėkite, ar jis nesisupa. Pažiūrėkite į stabdžių diskų kraštus, į priekinio stiklo įskilimus ir į lubų apmušalą. Pasiteiraukite, kas ir kada keista, o žodinį patikinimą „viskas pakeista“ prilyginkite tuščiam lapui.

Ką 605 000 km reiškia kitam pirkėjui

Ar tai reiškia, kad bet kuri dvidešimtmetė „Octavia“ su 400 000 km yra saugus pirkinys? Ne. Šis automobilis turi aiškią priežiūros istoriją, o dauguma skelbimuose esančių senų dyzelių jos neturi. Redakcijos vertinimu, perkant tokį automobilį priežiūros įrodymai svarbesni nei ridos skaičius ar kėbulo blizgesys.

Jei biudžetas leidžia ieškoti naujesnio modelio, verta žinoti, kaip keičiasi naudotų „Octavia“ kainos ir kurie „Octavia IV“ varikliai laikomi patikimiausiais. Seniems dyzeliams taisyklė paprasta. Šios „Octavia“ variklis 605 000 km atlaikė ne todėl, kad 1.9 TDI amžinas, o todėl, kad alyva jame keista apie 60 kartų.