Nuo 2021-ųjų kiekvienas naujas automobilis su vidaus degimo varikliu ES pats skaičiuoja, kiek degalų sudegina. Iš šių duomenų dabar sudarytas taupiausių naudotų automobilių sąrašas, paremtas ne gamintojų brošiūromis, o tuo, kiek benzino iš tikrųjų sudegė variklyje. Lenkų portalas „Interia“ išanalizavo daugiau nei milijoną įrašų apie automobilius, ES registruotus 2021–2023 m.
Šiandien tai trejų–penkerių metų automobiliai, kurie vis dažniau atsiduria naudotų automobilių skelbimuose. Lyderis vidutiniškai sudegina mažiau nei penkis litrus. Vieno gerai žinomo miesto automobilio sąraše nėra visai.
Kodėl realios sąnaudos svarbesnės už katalogą
OBFCM – automobilyje įrengta degalų sąnaudų stebėsenos sistema, nuo 2021 m. privaloma naujiems keleiviniams automobiliams su vidaus degimo varikliais. Gamintojai duomenis renka nuolat arba automobiliui apsilankius įgaliotame servise. Vidutinės sąnaudos skaičiuotos atsižvelgiant į kiekvieno automobilio ridą, todėl daug važinėjantis automobilis rezultatą lemia labiau nei garaže stovintis.
Kam to reikia, jei yra katalogas? Europos Komisijos duomenimis, 2022 m. registruoti benzininiai automobiliai realiai sudegina vidutiniškai 21,1 % daugiau, nei rodo laboratorinis WLTP testas, – apie 1,3 l/100 km. Kas bent kartą skaičiavo, kodėl bakas tuštėja greičiau nei žadėta, – tas supranta. Rudenį daugėja trumpų kelionių šaltu varikliu, tad atotrūkis nuo katalogo paprastai tik didėja.
Penkiolika taupiausių: sąnaudos ir imtis
Autorių teigimu, hibridai į reitingą neįtraukti, jiems žadamas atskiras sąrašas. Vertintos modelių grupės, o ne kiekviena variklio versija. Pateikiamos vidutinės realios sąnaudos (l/100 km), skliaustuose – automobilių skaičius imtyje.
- „Honda Jazz“ – 4,79 (267)
- „Suzuki Ignis“ – 5,20 (291)
- „Citroën C1“ – 5,35 (1 376)
- „Peugeot 108“ – 5,36 (2 004)
- „Hyundai i10 1.0“ – 5,44 (64)
- „Suzuki Swift“ – 5,45 (305)
- „Volkswagen up!“ – 5,54 (505)
- „Mitsubishi Space Star“ – 5,60 (177)
- „Hyundai i20“ – 5,71 (413)
- „Kia Picanto“ – 5,76 (2 353)
- „Škoda Fabia“ – 5,89 (6 257)
- „Mazda 2“ – 5,95 (83)
- „Toyota Yaris“ – 5,96 (1 227)
- „Citroën C3“ – 6,00 (44)
- „Škoda Scala 1.0 TSI“ – 6,03 (32)
Imtis – ne smulkmena
„Škoda Fabia“ rezultatas remiasi 6 257 automobiliais, „Škoda Scala 1.0 TSI“ – vos 32. Skirtumas beveik 200 kartų. Kuo mažesnė imtis, tuo labiau rezultatą gali iškreipti keli kraštutiniai atvejai, todėl „Hyundai i10 1.0“ ar „Citroën C3“ vietas verta vertinti atsargiau nei „Kia Picanto“ ar „Peugeot 108“, kurių imtys siekia tūkstančius.
Skirtumas tarp pirmos ir penkioliktos vietos – 1,24 l/100 km. Per metus nuvažiavus 15 000 km, tai apie 186 litrus benzino.
Lyderio rezultatą verta skaityti atidžiau
Pirmoje vietoje – „Honda Jazz“. Tačiau yra niuansas, kurio pirminiame tekste nėra: 2021–2023 m. Europoje šis modelis buvo parduodamas tik su e:HEV hibridine pavara. Nors autoriai hibridų nevertino, lyderio rezultatą greičiausiai lėmė būtent hibridinė sistema. Panašiai ir su antrąja vieta: „Suzuki Ignis“ po 2020 m. atnaujinimo ES rinkoje siūlomas tik su lengvąja hibridine sistema.
Ar dėl to sąrašas klaidingas? Nebūtinai. Šio laikotarpio „Honda Jazz“ pirkėjas gaus būtent tokį automobilį. Tik senesnei, grynai benzininei kartai šis skaičius netaikomas.
Kur dingo „Toyota Aygo“?
„Citroën C1“ ir „Peugeot 108“ užima trečią ir ketvirtą vietas. Jų artima giminaitė „Toyota Aygo“, gaminta toje pačioje Kolino gamykloje Čekijoje, į penkioliktuką nepateko. Autoriai spėja, kad nemažai šių automobilių atsidūrė įmonių parkuose, pavyzdžiui, maisto pristatymo, kur taupiai važiuoti nėra prioritetas.
Dujos – antras taupymo sluoksnis
Daug sąrašo modelių turi paprastus variklius su pašaliniu įpurškimu, o tokie, „Interia“ autorių vertinimu, gerai tinka dujų įrangai. Konkrečiai įvardijami „Citroën C1“, „Hyundai i10“ ir „Škoda Fabia“ (pastaroji – su 1.0 MPI varikliu), kurie turi trijų cilindrų atmosferinius variklius. Lenkijoje jų perdarymas neturėtų kainuoti daugiau nei apie 700 Eur (3 tūkst. zlotų), perskaičiavus pagal rugpjūčio pradžios ECB kursą. Tie patys autoriai „Honda Jazz“, „Suzuki Ignis“ ir „Citroën C1“ vadina patikimais automobiliais su patvariais varikliais.
Kaip taupiausius naudotus automobilius rinktis Lietuvoje
Lietuvos pirkėjui šis sąrašas pirmiausia praverčia kaip filtras. Jei skelbime nurodytos sąnaudos gerokai mažesnės nei realūs ES duomenys, verta paklausti, iš kur jos paimtos. Dujų įrangos kainą Lietuvos servisuose reikia pasitikslinti atskirai, nes Lenkijos kainos tiesiogiai neperkelsi. Taip pat įsitikinkite, kad variklis turi pašalinį įpurškimą, nes būtent tokius autoriai laiko tinkamais dujoms.
OBFCM duomenų kasmet daugės, nes į statistiką patenka kiekvienas naujas ES registruotas automobilis su vidaus degimo varikliu. Imtys augs, o mažai pavyzdžių turinčių modelių rezultatai taps patikimesni. Po kelerių metų tokie sąrašai turėtų tapti įprastu įrankiu renkantis naudotą automobilį, o skelbimuose nurodytos katalogo sąnaudos įtikins vis mažiau.
