Automobilis, praradęs pusę vertės per penkerius metus, dažnam pirkėjui skamba kaip nuostolis. Tačiau būtent tokie – greičiausiai nuvertėjantys automobiliai – šiuo metu traukia daugiausia dėmesio antrinėje rinkoje. Naujausia JAV platformos „iSeeCars“ analizė, apėmusi daugiau nei 950 000 penkerių metų senumo automobilių, parodė, kurie modeliai praranda vertę sparčiausiai – ir kodėl tai kai kam reiškia gerą sandorį, o ne nuostolį.
41,8 % per penkerius metus – kiek iš tikrųjų praranda automobilis
Vidutiniškai automobilis JAV rinkoje per penkerius metus praranda 41,8 % savo pradinės vertės. Skaičius pats savaime nestebina – naujas automobilis visada moka „pradinį mokestį“ už tai, kad tapo naudotu. Bet kai kurie modeliai šią ribą peržengia itin smarkiai, o nuostolis pirmajam savininkui virsta nuolaida antrajam.
Penki greičiausiai nuvertėjantys automobiliai
Tyrimo duomenimis, šie penki automobiliai per penkerius metus praranda daugiau nei 57 % savo pradinės kainos:
- Volkswagen ID.4 – 62,1 %, vidutiniškai apie 28 010 JAV dolerių;
- Audi Q5 Hybrid – 58,2 %, apie 34 063 JAV dolerius;
- Tesla Model Y – 57,8 %, apie 26 020 JAV dolerių;
- Audi Q7 – 57,2 %, apie 35 486 JAV dolerius;
- BMW X5 Hybrid – 57,1 %, apie 43 361 JAV dolerį.
Keturi iš penkių – elektrifikuoti modeliai: grynas elektromobilis arba hibridas. Tai ne atsitiktinumas.
Kodėl būtent šie automobiliai praranda tiek daug vertės
Elektromobiliai ir hibridai sensta kitaip nei įprasti vidaus degimo variklio automobiliai. Baterijos talpa su laiku mažėja, o kiekviena nauja modelio karta atneša ilgesnį nuvažiuojamą atstumą ir greitesnį įkrovimą – todėl senesnė versija praranda patrauklumą dar greičiau nei degalais varomas automobilis. Tesla Model Y atvejis tai iliustruoja tiksliai: gamintojas reguliariai keičia kainas ir komplektacijas, o tai tiesiogiai veikia naudotų automobilių vertę.
Prabangiems modeliams – Audi Q7 ar BMW X5 Hybrid – veikia kitas mechanizmas. Pasibaigus gamintojo garantijai, remonto ir techninės priežiūros kainos šoktelėja taip smarkiai, kad dalis pirkėjų tiesiog vengia tokių automobilių po penkerių metų. Ar tai reiškia, kad šie modeliai – blogi pirkiniai? Ne visai – priešingai, būtent dėl to jie tampa įdomūs tiems, kas ieško prabangos už protingą kainą.
Gamintojo brošiūroje toks automobilis atrodo kaip ateities technologija. Antrinėje rinkoje – tiesiog dar vienas nuvertėjęs modelis, laukiantis naujo savininko.
Kodėl šiuos modelius masiškai importuoja Ukraina
Didelė nuvertėjimo riba turi ir kitą pusę – pirkėjo naudą. Kai pirmas savininkas sumoka didžiausią „nuvertėjimo mokestį“, antram pirkėjui tas pats automobilis atitenka už gerokai mažesnę kainą, nei kainavo naujas. Būtent todėl Tesla Model Y ir Audi Q5 pateko tarp labiausiai importuojamų naudotų automobilių į Ukrainą 2026 m. liepos–rugpjūčio mėnesiais.
Pirmam savininkui – naujovė ir prestižas. Antram – ta pati technologija perpus pigiau. Logika paprasta: po penkerių metų technologiškai modernus, gerai sukomplektuotas elektromobilis ar hibridas kainuoja gerokai mažiau nei naujas analogas, tačiau funkcionalumo atžvilgiu skirtumas nebūtinai didelis.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Panašus modelis veikia ir Lietuvoje. Net 76,7 % šalyje registruotų naudotų automobilių yra atvežti iš užsienio, dažniausiai iš Vokietijos. O iš visų pirmą kartą Lietuvoje registruotų grynųjų elektromobilių beveik du trečdaliai – 65 % – buvo įvežti jau naudoti, ne nauji.
Hibridinių automobilių pasirinkimas Lietuvoje 2026 m. išaugo beveik 67 %, elektromobilių – beveik 48 %, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai. Kas yra ieškojęs naudoto elektromobilio skelbimų portaluose – žino, kiek tokios pasiūlos atsiranda vos per kelis mėnesius.
Automobilių pardavėjai pastebi, kad pirkėjai vis dažniau renkasi būtent tokius – stipriai nuvertėjusius, bet technologiškai modernius modelius. Mūsų nuomone, sparti nuvertėjimo kreivė – ne bausmė automobiliui, o informacija, kurią verta panaudoti perkant, ne tik parduodant. Prieš renkantis naudotą elektromobilį ar hibridą verta patikrinti baterijos būklę, garantijos galiojimą naujam savininkui ir serviso tinklo prieinamumą Lietuvoje – ypač jei kalba eina apie Audi ar BMW. Ir tai – dar ne viskas, ką verta žinoti prieš pasirašant pirkimo sutartį.
Per ateinančius kelerius metus Lietuvos keliuose tokių naudotų elektromobilių ir hibridų tik daugės. Ne todėl, kad jie prasti automobiliai – o todėl, kad pirmas savininkas jau sumokėjo už patį brangiausią jų gyvavimo etapą.