Penkios žvaigždės saugos teste daugeliui pirkėjų reiškia, kad klausimų nebelieka. „BYD Shark“ Euro NCAP vertinime jas gavo, bet po šoninio smūgio bandymo paaiškėjo, kad užuolaidinė oro pagalvė išsiskleidė ne taip, kaip turėjo. Taškų nuskaičiuota, žvaigždžių – ne. Šis 436 AG hibridinis pikapas su dviguba kabina jau keliauja į Europą: pirmiausia į didžiausias rinkas, o 2027 m. pirmoje pusėje – ir į kitas šalis.
Kas nutiko šoninio smūgio bandyme
Pikapą 2025 m. jau buvo išbandžiusi australų ANCAP. Euro NCAP rėmėsi jos rezultatais, bet atliko ir papildomus bandymus: priekinį smūgį, smūgį į standžią kliūtį visu automobilio pločiu ir šoninį smūgį. Apžiūrint automobilį po šoninio smūgio į barjerą, rasta, kad užuolaidinė pagalvė išsiskleidė netinkamai.
Manekenų rodmenims tai įtakos neturėjo, tačiau Euro NCAP baudos taškus pritaikė abiem šoninio smūgio bandymams. Galvos apsauga vis tiek įvertinta kaip pakankama, todėl penkios žvaigždės liko. BYD žada pakeisti pagalvės dangtelio konstrukciją, kad išsiskleisdama pagalvė neužstrigtų. Tai ne priekabė iš piršto. Tai bandymo išvada, į kurią gamintojas jau reaguoja keisdamas detalę.
„BYD Shark“ Euro NCAP balai: kur stiprus, o kur ne
Bendri rezultatai – 82 proc. už suaugusių keleivių apsaugą, 86 proc. už vaikų, 74 proc. už pažeidžiamų eismo dalyvių apsaugą ir 87 proc. už saugą didinančias sistemas. Detalesnė Euro NCAP lentelė pasako daugiau. 6 ir 10 metų vaikų manekenų bandymuose surinkti visi 24 taškai iš 24, o suaugusiųjų apsaugos šoninio smūgio dalyje – 15 iš 16, priekinio smūgio – tik 10,9 iš 16.
Vaikų saugai priekaištų beveik nėra. Priekinio keleivio pagalvę galima išjungti, kai sumontuota atgal atsukta kėdutė, o speciali sistema įspėja, jei ant galinės sėdynės lieka vaikas. Pastabų neišvengia ir maksimalių balų siekiantys gamintojai – didelis vokiškas visureigis taip pat turėjo silpną vietą.
Pėstiesiems – silpniausia vieta
Didžiausias minusas – pažeidžiamų eismo dalyvių apsauga. Daugumoje priekio vietų pėsčiojo galvos apsauga įvertinta gerai arba pakankamai, tačiau standūs priekinio stiklo statramsčiai, stiklo apačia ir viršus – prastai. Smūgio apsaugos dalyje pikapas surinko 23,3 taško iš 36.
Automatinis stabdymas prieš pėsčiąjį įvertintas 6,7 taško iš 9. Silpniausias scenarijus – vaikas, išbėgantis iš už stovinčio automobilio: dienos bandymas pažymėtas oranžine spalva, naktinis įvertintas kaip silpnas. Ar tai svarbu pikapui, kuris važinėja ne tik lauko keliais, bet ir pro mokyklas bei kiemus? Kai automobilis sveria 2 710 kg, kiekvienas stabdymo metras turi reikšmę.
Ką turėtų žinoti pirkėjas Lietuvoje
BYD Lietuvoje turi oficialų platintoją, tačiau pikapo pardavimo pradžia ir kaina Lietuvai dar nepaskelbtos. Jei modelis atkeliaus su antrąja Europos plėtros banga, verta pasiteirauti, ar konkrečiame automobilyje jau sumontuotas atnaujintas užuolaidinės pagalvės dangtelis. Euro NCAP vertinime nenurodyta, nuo kada pakeitimas bus taikomas gamyboje.
Antras klausimas – priekaba. Pikapas gali tempti iki 2 500 kg, bet tokiam junginiui B kategorijos neužteks. Kai priekaba sunkesnė nei 750 kg, o junginio didžiausia leidžiamoji masė viršija 4 250 kg, reikia BE kategorijos. Vien automobilio nuosavos masės ir 2 500 kg priekabos suma – 5 210 kg.
Kiniški pikapai Europoje – jau ne pavieniai
Pavarą sudaro 1,5 l benzininis variklis (apie 150 AG), dažniausiai veikiantis kaip generatorius, ir du elektros varikliai – iš viso 436 AG ir 650 Nm. 32,2 kWh baterija pagal WLTP leidžia nuvažiuoti iki 90 km vien elektra, o visiškai įkrauta ir su pilnu baku – iki 675 km. Krovumas siekia 790 kg.
Kinų gamintojai į pikapų segmentą eina ne viena kryptimi: Europą jau pasiekė ir dyzelinis pikapas su palapine ant stogo. Redakcijos vertinimu, BYD turėtų pakeisti pagalvės dangtelį dar prieš plėsdamas pardavimus 2027 m. – kitaip penkios žvaigždės į naujas rinkas atkeliaus su išlyga. Ar spės, parodys pirmieji Europos klientams pristatyti automobiliai.
