Daugelis vairuotojų ir įmonių vadovų mano, kad jei ES panaikino 2035 m. draudimą automobiliams su vidaus degimo varikliais, niekas esminis nepasikeis. Iš tikrųjų spaudimas pereina nuo visiško draudimo prie apmokestinimo ir finansinių paskatų, ir šį skirtumą pirmiausia pajus įmonės. Tai, kas popieriuje atrodo kaip laisvė, netrukus praktikoje gali tapti brangiu pasirinkimu.
2035 m. draudimo nebėra, bet strategija išlieka
Europos Sąjunga oficialiai atsisakė visiško draudimo registruoti automobilius su vidaus degimo varikliais nuo 2035 m. Tačiau šis sprendimas nereiškia atsitraukimo nuo klimato tikslų ar elektromobilumo skatinimo.
Vietoj vieno drastiško draudimo ES pereina prie tylesnio, bet veiksmingesnio priemonių rinkinio: mokesčių, nusidėvėjimo apribojimų ir finansinės paramos panaikinimo automobiliams su vidaus degimo varikliais, ypač įmonių parkuose.
Toks požiūris keičia rinkos psichologiją. Įmonės nebėra verčiamos keisti transporto priemones, tačiau jos yra finansiškai stumdomos, kol akivaizdu, kad elektrinis variantas taps akivaizdžiu.
Kodėl pagrindinis taikinys yra tarnybiniai automobiliai
Visoje Europoje įmonių ir automobilių parkų klientai sudaro maždaug 60–70 % naujų automobilių registracijų. Tai reiškia, kad tarnybiniai automobiliai yra sparčiausiai transformuojanti transporto priemonių rinką.
Čia politika tampa strateginė, o ne simboline. Jei automobilių parkai taps elektriniai, per kelerius metus paseks naudotų automobilių rinka, taip pat pakeisdama privačią nuosavybę.
Daugelyje šalių, įskaitant Lietuvą, tarnybiniams automobiliams taikomos PVM atskaitos, degalų sąnaudų nurašymo ir palankios nusidėvėjimo taisyklės. Šie privalumai dabar yra tiesiogiai tikrinami.
Čia svarbu ne ideologija, o mastas. Keičiamos transporto priemonių parko paskatos kasmet daro įtaką dešimtims tūkstančių transporto priemonių, o ne tik individualiems pirkėjams.
Ką iš tikrųjų sako naujojo ES plano 4 straipsnis
Ginčai kyla dėl ES veiksmų plano dėl švarių ir konkurencingų įmonių transporto priemonių, kurio nuoroda yra COM(2025) 994 final, 4 straipsnio.
Nuo 2030 m. sausio 1 d. valstybės narės turėtų nutraukti finansinę paramą įmonių automobilių, kurie nėra nulinės arba mažos taršos transporto priemonės, pirkimui, lizingui, nuomai ar eksploatavimui.
- Nulinės taršos transporto priemonės apima akumuliatorinius elektrinius ir vandenilinius automobilius, kurių CO₂ emisija yra 0 g/km.
- Mažai taršios transporto priemonės apibrėžiamos kaip transporto priemonės, išmetančios ne daugiau kaip 50 g CO₂/km.
- Parama taikoma tik Europos Sąjungoje pagamintoms transporto priemonėms.
- Parama gali apimti mokesčių atskaitymus, nusidėvėjimo taisykles ir eksploatavimo išlaidas. paskatos.
Tai nėra tiesioginis draudimas. Tai finansinis filtras, kuris palaipsniui pašalina tradicinius automobilius su vidaus degimo varikliais iš palankių sąlygų.
Kaip mokesčiai pakeičia draudimus
Panaikinant mokesčių lengvatas, vyriausybės gali sumažinti vidaus degimo automobilių patrauklumą jų neuždrausdamos. Šis metodas yra politiškai saugesnis ir dažnai veiksmingesnis.
Vokietijoje pramonės analitikai perspėja, kad nusidėvėjimo ir kelių mokesčių pakeitimai gali gerokai padidinti vidaus degimo variklių eksploatavimo išlaidas.
„Transport & Environment“ tyrimai rodo, kad lengvatinis mokesčių režimas vidaus degimo varikliams Vokietijos biudžetui kainuoja apie 13,6 mlrd. eurų per metus. Lenkijoje, kurios rinka mažesnė, nuostoliai vis dar siekia apie 6,7 mlrd. eurų per metus.
Šie skaičiai paaiškina, kodėl politikos formuotojai mokesčių reformą laiko lengvai pasiekiamu rezultatu, o ne visiškais draudimais.
Ką tai praktiškai reiškia Lietuvai
Lietuva jau pradėjo koreguoti savo taisykles pagal išmetamųjų teršalų kiekį, o ne variklio tipą. Nuo sausio 1 d. tarnybinių automobilių nusidėvėjimo ribos yra tiesiogiai susijusios su CO₂ išmetimu.
Automobiliams, išmetantiems iki 50 g CO₂/km, nusidėvėjimo riba išlieka 150 000 eurų. Vidutinio kuro automobiliams, viršijantiems šią ribą, nusidėvėjimo riba sumažinama iki 100 000 eurų, o elektromobiliams ir toliau taikoma 225 000 eurų riba.
Šis pokytis keičia realius skaičiavimus. Automobilis su vidaus degimo varikliu vis dar gali būti pigesnis, tačiau laikui bėgant jo eksploatavimas tampa brangesnis.
Įmonėms, valdančioms automobilių parkus Vilniuje, Kaune ar Kalifornijoje, finansinis skirtumas išauga dėl dešimčių ar šimtų transporto priemonių.
Kas pirmiausia pajus poveikį
Pirmoji grupė, kuriai įtakos turės įmonės, siūlančios darbuotojams automobilius tiek verslo, tiek asmeniniam naudojimui. Didesni mokesčiai ir mažesnis nusidėvėjimas tiesiogiai reiškia didesnes išmokų natūra sąnaudas.
Lizingo ir nuomos įmonės taip pat patiria spaudimą, nes paramos mechanizmai vis labiau teikia pirmenybę ES surinktiems elektriniams modeliams.
Privatūs pirkėjai dar nėra tiesiogiai nukreipti, tačiau jie pajus antrinį poveikį per besikeičiančią naudotų automobilių rinką ir sumažėjusį vidaus degimo variklių transporto priemonių prieinamumą.
Eksperto požiūris
Pramonės analizė rodo, kad fiskalinis spaudimas transporto parkams yra vienas efektyviausių būdų paspartinti elektrifikaciją nesukeliant visuomenės nepasitenkinimo. Eismo politikos specialistai pastebi, kad įmonės greičiau reaguoja į mokesčių signalus nei į reguliavimo grėsmes.
Į ką Lietuvos vairuotojai turėtų atkreipti dėmesį toliau
Nors ES planas daugiausia dėmesio skiria įmonių transporto priemonėms, nacionalinės vyriausybės išlaiko įgyvendinimo lankstumą. Tai reiškia, kad terminai ir tikslios mokesčių priemonės skirtingose šalyse gali skirtis.
Lietuvoje diskusijos dėl galimo registracijos mokesčio, susieto su išmetamųjų teršalų kiekiu, tebėra atviros. Jei jis būtų įvestas, tai dar labiau sumažintų atotrūkį tarp vidaus degimo ir elektrinių transporto priemonių.
Kol kas pagrindinis signalas aiškus: automobiliai su vidaus degimo varikliais nėra uždrausti, tačiau jų finansinio komforto zona metai iš metų mažėja.
Kokia jūsų nuomonė? Ar manote, kad tai teisingas perėjimas, ar paslėpta bauda tradiciniams automobiliams? Pasidalykite savo mintimis komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
