Lygiai 68 dienos. Tiek liko iki pirmojo etapo pokyčio, kuris ateityje gali pakeisti, kaip Europoje perkami naudoti automobiliai. Lapkričio 29-ąją Europos Sąjunga pradeda diegti skaitmeninį aplinkosauginį transporto priemonės pasą – Environmental Vehicle Passport (EVP), Euro 7 reglamento dalį.
Pasas bus prieinamas per QR kodą, be atskiros programėlės ar registracijos – priklausomai nuo gamintojo, jam identifikuoti gali prireikti VIN numerio. Svarbiausia: dokumentas priklausys pačiam automobiliui, o ne pirmajam savininkui, todėl jo duomenys keliaus kartu su mašina per visus perpardavimus.
Du etapai, du terminai – ir ne kiekvienam automobiliui iš karto
Lapkričio 29 d. reikalavimas įsigalioja tik naujiems keleivinių ir lengvųjų krovininių automobilių tipams. Visiems naujiems keleiviniams automobiliams jis išplinta tik metais vėliau – 2027 m. lapkričio 29 d. Ir svarbiausia: jau eksploatuojamo automobilio savininkas paso „atgaline data“ užsisakyti negalės – tokio universalaus registro visiems keliuose jau važinėjantiems automobiliams nebus.
Bet ar tai reiškia, kad artimiausius metus pokytis vairuotojams neaktualus? Ne visai. Dabar informacija apie konkretaus automobilio degalų sąnaudas, ridos ribas ar išmetamų teršalų vertes dažnai išsibarsčiusi po skirtingus dokumentus ir gamintojų sistemas – dalį duomenų tiesiog tenka priimti pardavėjo žodžiu. Pasas turėtų tai sutvarkyti, tik efektą pajusime ne šiandien.
Kodėl tai aktualu būtent Lietuvai
Reali nauda išryškės tada, kai pirmieji su pasu registruoti automobiliai po kelerių metų pateks į antrinę rinką – o būtent iš ten Lietuvos pirkėjai renkasi daugiausiai. Pasak WHEELSTREET duomenų, 2026 m. apie 65 proc. Lietuvoje parduodamų naudotų automobilių atkeliauja iš Vokietijos, o vidutinė naudoto automobilio kaina siekia apie 9 500 €. Kai tokio dydžio pirkinys grindžiamas iš dalies pardavėjo pažadais, kiekvienas papildomas patikrintas duomenų šaltinis – ne prabanga, o apsauga.
Šiandien panašią funkciją – automobilio istorijos patikrą pagal VIN – jau atlieka tokios paslaugos kaip carVertical ar autoDNA. EVP pasas šios praktikos nekeičia, tik papildys ją oficialiais, gamintojo patvirtintais duomenimis, kurie liks su automobiliu visą jo gyvavimo laiką.
Elektromobiliams – atskira istorija
Su tuo pačiu Euro 7 reglamentu ateina ir kitas reikalavimas – minimalus traukos akumuliatorių patvarumas. Naujiems elektromobiliams ir įkraunamiems hibridams baterija privalės išlaikyti bent 80 proc. pradinės talpos iki 5 metų arba 100 000 km (kas įvyks pirmiau), o vėliau, iki 8 metų ar 160 000 km, riba nukrenta iki 72 proc.
Svarbu neplakti šių dviejų dalykų. Aplinkosauginis pasas kaupia gamyklinius parametrus, o realų baterijos būvį rodo atskiros, transporto priemonės pačios generuojamos sistemos. Pirkėjas pase nepamatys paprastos eilutės „baterijos būklė – gera“… bent jau ne iš karto.
Kas iš to naudotų automobilių pirkėjui
Redakcijos vertinimu, lapkričio 29-oji svarbesnė data, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio – ne todėl, kad kažkas pasikeis rytoj, o todėl, kad tai pradžia proceso, kurio rezultatus pajusime tik po kelerių metų. Pasas nepakeis apžiūros pas mechaniką ir nepasakys, ar automobilis buvo tampomas kaip įmonės furgonas per pusę Europos. Bet jis pridės dar vieną patikrintą duomenų sluoksnį – panašiai, kaip šiandien tai daro serviso istorija ar VIN ataskaita.
