Kiniškiems elektromobiliams Europos Sąjunga jau taiko papildomus muitus, bet tikrasis proveržis įvyko visai kitur – hibridų segmente. Dabar ateina atsakas: kiniškų hibridų kvota – ne daugiau kaip 350 tūkst. automobilių per metus. Tokį tarpinį susitarimą su Pekinu paskelbė ES prekybos komisaras Marošas Šefčovičius.
Pasak komisaro, susitarimas gali perpus sumažinti kiniškų hibridų eksportą į Bendriją. Kvota apima ir įkraunamus (plug-in) hibridus. Tiesa, kol kas tai tik preliminarus sutarimas – galutinį sprendimą turės priimti valstybių ir vyriausybių vadovai Europos Vadovų Taryboje Briuselyje.
Kodėl taikinys – būtent hibridai
Muitai elektromobiliams kiniškų gamintojų nesustabdė. Jie tiesiog perėjo į segmentą, kuriam tokie muitai netaikomi. Remiantis „Deutsche Bank“ duomenimis, rugpjūtį kiniškos markės sudarė maždaug kas ketvirtą Europoje parduotą hibridą. Lenkų portalas „Interia“, cituodamas „Dataforce“, nurodo, kad įkraunamų hibridų segmente kinų dalis rugpjūtį siekė beveik 30 %, o prieš metus – 11 %.
Bendras mastas dar įspūdingesnis. Per pirmuosius aštuonis 2026 m. mėnesius kiniškos markės Europoje pardavė 913 703 automobilius ir užima maždaug dešimtadalį rinkos. Vien per septynis šių metų mėnesius į Europą įvežta beveik 380 tūkst. Kinijoje pagamintų hibridų – jau daugiau, nei leis visa metinė kvota. Tai ne prognozė. Tai jau įvykęs faktas.
Kaip veiks riba
Mechanizmas paprastas: visų 27 ES šalių muitinės koordinuotai stebės importą ir, pasiekus metinę ribą, siuntas stabdys. Į kvotą nepatenka kinų gamintojų automobiliai, surinkti Europoje – tai dar vienas paskatinimas statyti gamyklas ES viduje.
Kai kurių šaltinių duomenimis, kvota galios ketverius metus ir kasmet didės 6 %. Pradžios data šaltiniuose skiriasi: vieni nurodo jau šių metų gruodį, kiti – 2027-uosius. Reidasofficial.lt redakcija palygino kelių naujienų agentūrų pranešimus – šios detalės kol kas nesutampa, todėl tikslų kalendorių paaiškins tik formalus sprendimas.
Skaičiai, dėl kurių ginčijamasi
Briuselis ir Pekinas tą patį susitarimą skaičiuoja skirtingai. Europos Komisija teigia, kad be ribos kiniškų hibridų eksportas 2026 m. galėjo pasiekti 800 tūkst. vienetų, tad kvota jį sumažintų daugiau nei perpus. Kinijos prekybos ministerija atsako, kad 2025 m. Europa importavo 302 tūkst. hibridų, ir būtent tokiu lygiu remiasi susitarimas. Kas teisus? Priklauso nuo to, su kuriais metais lygini.
Ką tai reiškia pirkėjams Lietuvoje
Atskiros nacionalinės kvotos Lietuva neturės – riba bendra visai ES, o importą stebės ir Lietuvos muitinė. Mūsų rinkoje oficialiai veikia BYD ir MG, prekiaujama ir kitomis kiniškomis markėmis, o jų hibridai dažnai patraukia kaina. Ar kvota sumažins pasirinkimą salonuose, priklausys nuo to, kaip gamintojai paskirstys ribotą kiekį tarp skirtingų šalių – didžiosios rinkos tikėtinai gaus pirmenybę.
Redakcijos vertinimu, ši kvota pirmiausia saugo Europos gamyklas, o ne pirkėjų pinigines – ir tai verta sakyti tiesiai. Kinijos konkurencija pastaruosius metus bent kiek spaudė kainas žemyn, o dabar to spaudimo sumažės.
Kinija jau ieško kitų rinkų
Kinijos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, rugsėjį lengvųjų automobilių eksportas išaugo 64 % ir pasiekė apie 919 tūkst. vienetų, o vidaus pardavimai krito 27 %. Gamintojai, nebegalintys parduoti namuose, plūsta į užsienį – ir Europa yra viena patraukliausių krypčių. Kitas ES ir Kinijos dialogo susitikimas numatytas 2027 m. kovą, o iki tada riba turės atlaikyti pirmąjį realų išbandymą muitinėse.
