Nyderlandų vyriausybė ruošia naują subsidijų programą, pagal kurią mažesnes pajamas gaunantys gyventojai už naudotą elektromobilį galėtų gauti iki 6000 eurų paramos. Suma priklauso nuo pajamų dydžio, tačiau yra viena griežta sąlyga, dėl kurios ne kiekvienas norintis galės ja pasinaudoti.
O kaip šiuo metu atrodo panaši parama Lietuvoje – ir ar verta lyginti su Nyderlandų modeliu?
Kaip veiks Nyderlandų subsidija
Programai numatyta iš viso 52,4 mln. eurų. Pagal skelbiamus planus, žmonės, uždirbantys nuo 12 500 iki 27 533 eurų per metus, galėtų gauti iki 6000 eurų paramą pirmaisiais metais. Tiems, kurių pajamos siekia nuo 27 534 iki 35 793 eurų, numatyta iki 4000 eurų. Sumos ir pajamų ribos dar nėra galutinės – tai kol kas siūloma pirmųjų programos metų tvarka.
Svarbiausia sąlyga slypi kitoje sandorio pusėje: vien nusipirkti naudotą elektromobilį nepakanka. Pareiškėjas privalo jau turėti seną benzininį arba dyzelinį automobilį (0–4 taršos klasės, registruotą jo vardu ne trumpiau kaip metus) ir jį galutinai atiduoti utilizuoti oficialiai pripažintoje išmontavimo įmonėje. Automobilio tiesiog parduoti negalima – jis privalo dingti iš eismo visam laikui. Tai iš esmės skiriasi nuo ankstesnės SEPP subsidijos, kuri buvo taikoma tiesiog perkant ar išsinuomojant elektromobilį, nereikalaujant naikinti seno automobilio.
Ribojama ir pati perkama transporto priemonė – originali katalogo kaina turi būti nuo 12 000 iki 60 000 eurų, todėl kai kurie brangesni, bet dabar jau pigiai parduodami premium segmento naudoti elektromobiliai į programą nepatektų, nepaisant žemos dabartinės kainos.
Kuo tai skiriasi nuo paramos Lietuvoje
Lietuvoje šiuo metu veikia APVA administruojama elektromobilių subsidijų programa, tačiau ji sukonstruota visiškai kitaip. Už naujus elektromobilius mokama iki 5000 eurų, o už naudotus – iki 2500 eurų, jeigu automobilis ne senesnis kaip 4 metų ir Lietuvoje pirmą kartą registruotas ne anksčiau kaip 2022 m. kovo 23 d. Jokių pajamų ribų ar reikalavimo atiduoti seną automobilį utilizuoti Lietuvos tvarkoje nėra – užtenka atitikti transporto priemonės amžiaus ir registracijos datos kriterijus.
Nuo programos starto 2022 m. jau paskirstyta apie 32,7 mln. eurų iš 35 mln. eurų fondo, o likutis siekia vos apie 2,3 mln. eurų – tad prie dabartinio, apie 600 paraiškų per mėnesį, tempo esama tvarka artėja prie pabaigos. Naujas paraiškų kvietimas planuojamas, tačiau tikslios datos kol kas nėra paskelbta.
Skirtingai nei Nyderlanduose, Lietuvos modelis nesieja paramos su gyventojų pajamomis ir neverčia atsisakyti turimo automobilio – tai paprastesnė, bet ir mažiau socialiai adresuota sistema. Jei ateityje Lietuva peržiūrėtų subsidijų tvarką, pajamomis grįstas modelis, koks kuriamas Nyderlanduose, galėtų tapti vienu iš svarstomų variantų – ypač jei tikslas būtų padėti būtent tiems, kuriems dabartinė automobilio kaina yra didžiausia kliūtis pereiti prie elektromobilio.
