Vidaus degimo variklių ateitis Europoje gali būti ne tokia aiški, kaip manyta anksčiau. Nauji Europos Komisijos pasiūlymai siūlo švelnesnį požiūrį į naujų automobilių išmetamų teršalų kiekio mažinimo tikslus, atveriant duris benzininių ir dyzelinių transporto priemonių plėtrai po 2035 m. Šis pokytis gali gerokai pakeisti lūkesčius dėl elektromobilių diegimo visoje ES.
Peržiūrėtas išmetamų teršalų kiekio tikslas pakeičia visiško draudimo idėją
Savo naujausiame pasiūlyme Europos Komisija pasiūlė iki 2035 m. 90 procentų sumažinti vidutinį naujų lengvųjų automobilių CO2 išmetimą, palyginti su 2021 m. lygiu. Tai žymi nukrypimą nuo ankstesnių planų, kuriais buvo siekiama visiškai atsisakyti vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių ir pereiti prie išimtinai nulinės emisijos modelių.
Kodėl 100 procentų tikslas buvo sušvelnintas
- Automobilių gamintojai susiduria su didėjančiomis gamybos ir atitikties išlaidomis
- Rinkos pasirengimas ES valstybėse narėse labai skiriasi
- Politikos formuotojai siekia lankstumo pereinamuoju laikotarpiu
Komisija teigia, kad peržiūrėtas tikslas vis dar remia elektrifikaciją, tačiau suteikia gamintojams daugiau laisvės prisitaikyti.
Elektromobilių dalis gali būti daug mažesnė nei tikėtasi
Remiantis Transporto ir aplinkos skaičiavimais, dėl naujos sistemos iki 2035 m. elektromobiliai gali sudaryti tik apie pusę visų naujų automobilių registracijų. Ankstesnėse prognozėse buvo teigiama, kad iki to laiko elektromobiliai gali pasiekti iki 85 procentų rinkos.
Šis galimas sulėtėjimas sukėlė susirūpinimą klimato kaitos ir pramonės atstovams. analitikai.
Kritikai įspėja apie ekonomines ir klimato pasekmes
Transporto ir aplinkos departamentas įspėja, kad sušvelninti išmetamųjų teršalų kiekio mažinimo tikslai gali susilpninti Europos konkurencingumą pasaulinėse elektromobilių lenktynėse. Lėtesnis diegimas taip pat gali padidinti ilgalaikes vartotojų išlaidas ir kelti grėsmę darbo vietoms, susijusioms su pažangiomis automobilių technologijomis.
Organizacija apskaičiavo, kad siūlomi pakeitimai nuo 2025 iki 2050 m. gali lemti papildomus 720 mln. tonų CO2 ekvivalento išmetimus, tai yra maždaug 10 procentų daugiau, palyginti su galiojančiais reglamentais.
Pramonės spaudimas ir investuotojų pasitikėjimas vaidina svarbų vaidmenį
Kitas kritikų iškeltas susirūpinimas yra reguliavimo neapibrėžtumas. Automobilių gamintojai ir investuotojai jau skyrė nemažą kapitalo dalį elektromobilių platformoms ir akumuliatorių gamybai. Keičiant tikslus pereinamojo laikotarpio viduryje, gali sumažėti pasitikėjimas ir atidėti tolesnes investicijas.
Šis netikrumas kyla tuo metu, kai pasaulinė konkurencija, ypač iš Kinijos ir Jungtinių Valstijų, stiprėja.
Komisija tvirtina, kad elektrifikacija išlieka pagrindine kryptimi
Nepaisant kritikos, Europos Komisija tvirtina, kad peržiūrėti tikslai vis dar labai palankūs nulinės emisijos transporto priemonėms. Tokios priemonės kaip superkreditai mažai taršiems modeliams ir paskatos tvarioms medžiagoms skirtos tam, kad elektromobiliai išliktų ekonomiškai patrauklūs.
Tačiau galutinė reglamento forma dar nepatvirtinta, todėl lieka erdvės deryboms ir galimiems koregavimams.
Ką tai galėtų reikšti vairuotojams ir automobilių rinkai
Jei pasiūlymas bus priimtas, jis reikštų, kad automobiliai su vidaus degimo varikliais galėtų būti parduodami ribotu kiekiu po 2035 m., jei bendras automobilių parko išmetamųjų teršalų kiekis atitiks tikslą. Vairuotojams tai gali reikšti platesnį technologijų pasirinkimą ilgiau nei anksčiau tikėtasi.
Ar manote, kad šis lankstumas padės Europai valdyti perėjimą prie švaresnio transporto, ar sulėtins jį?
