Spalio 12-ąją Paryžiaus automobilių parodoje „Hyundai“ nuėmė dangą nuo antrosios kartos mažojo krosoverio. Naujas „Hyundai Bayon“ nebeprimena pakelto hečbeko. Dabar tai kampuotas, aukštesnis automobilis, kurį vokiečių spauda jau vadina „mažuoju „Tucson““. Užsakymus žadama priimti nuo 2027 m. pirmojo ketvirčio, o oficiali kaina dar neskelbiama.
Pirmoji karta rinkoje praleido apie penkerius metus. Per tą laiką modelis sulaukė tik atnaujinimo, todėl šįkart pokyčiai gerokai didesni nei įprastas veido patempimas.
Didesnis kėbulas ir daugiau vietos bagažinei
Pagal „auto motor und sport“ duomenis, naujoji karta yra 4,25 m ilgio, t. y. 6,5 cm ilgesnė už pirmtaką. Plotis padidėjo 3,5 cm, aukštis – iki 7 cm. Tuo tarpu „Auto Bild“ nurodo, kad ratų bazė liko ta pati – 2,60 m. Automobilis atrodo tvirčiau, o dizainas perimtas iš „Santa Fe“ ir naujojo „Tucson“: vertikalūs dienos šviesų žibintai, plokščias variklio dangtis ir stačiakampiai LED žibintai gale.
Benzininių versijų bagažinė padidėjo nuo 411 iki 440 litrų. Kas bent kartą krovė vežimėlį ir savaitės pirkinius į mažą bagažinę – tas supranta. Hibridinės versijos bagažinė – tik 397 litrų, nes po grindimis nebeliko papildomos daiktadėžės. Hibridas turės net 14 litrų mažiau vietos nei dabartinis modelis. Ar už mažesnes degalų sąnaudas pirkėjai sutiks paaukoti bagažinės vietą?
Varikliai: pažįstamas litras ir pirmasis hibridas
Pagrindu išlieka 1,0 litro trijų cilindrų turbininis benzininis variklis. Jis bus siūlomas dviem galios lygiais, su 6 pavarų mechanine arba 7 pavarų DCT dėže:
- 90 AG – bazinė versija;
- 115 AG – didžiausias greitis išaugo iki 180 km/h (anksčiau – 171 km/h);
- visiškasis hibridas – 1,6 litro benzininis variklis su elektros varikliu, bendra galia 138 AG, 6 pavarų DCT dėžė.
Hibridas pasirodys vėliau nei benzininės versijos, tiksli data dar neskelbiama. Pagal deklaruojamą CO₂ kiekį „auto motor und sport“ apskaičiavo preliminarias sąnaudas: 6,1 l/100 km (90 AG), 5,9 l (115 AG) ir 4,5 l hibridui. Tai skaičiai popieriuje. Žiemą Lietuvos keliuose jie bus kitokie.
Salonas ir įranga
Viduje įrengtas lenktas ekranų blokas: daugialypės terpės ekranas iki 12,3 colio ir tokio pat dydžio skaitmeninis prietaisų skydelis. Skirtingai nei daugelis konkurentų, „Hyundai“ paliko daug fizinių mygtukų. Vokiečių žurnalistams tai pasirodė kiek perkrauta, tačiau vairuojant mygtukas dažnai patogesnis už jutiklinį meniu.
Papildomai siūloma: „Bose“ garso sistema, šildomos ir vėdinamos priekinės sėdynės, šildoma galinė sėdynė, dviejų zonų klimato kontrolė, panoraminis stoglangis ir skaitmeninis raktas išmaniajame telefone ar laikrodyje. Pirmą kartą atsiras ir „N Line“ versija su 18 colių ratlankiais, difuzoriumi ir dvigubu išmetimo vamzdžiu.
Kiek kainuos ir ką tai reiškia pirkėjui Lietuvoje
Oficialios kainos „Hyundai“ dar nepaskelbė. „Focus“ ir „auto motor und sport“ prognozuoja apie 25 000 eurų bazinei versijai. Dabartinis modelis Vokietijoje kainuoja nuo 23 900 eurų, todėl naujoji karta, tikėtina, brangs nedaug. „Auto Bild“ vertinimas atsargesnis: tik tiek, kad bazinė versija kainuos mažiau nei 30 000 eurų. Redakcija peržiūrėjo vokiečių ir britų leidinių publikacijas – nė viename iš jų kaina nenurodoma kaip patvirtinta.
Planuojantiems įsigyti mažą miesto krosoverį tai svarbus signalas. Dabartinio modelio likučiai salonuose iki užsakymų pradžios gali pigti, o naujoji karta jau siūlo didesnę bagažinę, hibridą ir šiuolaikiškesnę įrangą. Per artimiausius metus mažųjų krosoverių klasėje konkurencija dar labiau sustiprės. Kol tikslios kainos nepaskelbtos, verta lyginti ne tik pradinę kainą, bet ir ką už ją gausite.
