Jei jūsų „Peugeot“ ar „Citroën“ po variklio dangčiu turi 1.2 PureTech variklį – šis atsiprašymas skirtas ir jums. „Stellantis“ vadovas Antonio Filosa prancūzų dienraščiui „Le Parisien“ pasakė tai, ko dalis savininkų laukė metus po metų: „Visų pirma, perduodu jiems atsiprašymą už problemas, kurias jie patyrė praeityje.“
Vienas sakinys. O už jo – sugedę varikliai, keturženklės serviso sąskaitos ir Prancūzijoje pateikti tūkstančiai ieškinių. Šio variklio koncernas jau nebegamina: jo vietą perėmė pakaitalas su paskirstymo grandine.
Dėl ko iš tikrųjų atsiprašoma
Problema buvo ne atsitiktinis gamybos defektas, o pati konstrukcija. Dalies 1,0 ir 1,2 litro PureTech variklių, surinktų maždaug nuo 2012 m. birželio iki 2022 m. birželio, paskirstymo diržas veikė alyvoje. Laikui bėgant guma pradėdavo irti, nuplyšusios dalelės užkimšdavo alyvos siurblį ir kanalus, o nuo to iki užsikirtusio variklio – vienas žingsnis.
Gamintojo brošiūroje tai buvo kompaktiškas ir ekonomiškas sprendimas. Servise – nuimtas karteris ir pirštais trinama diržo guma. Bet ar atsiprašymo pakanka tam, kuris remontą jau apmokėjo?
Ką koncernas siūlo savininkams
Atsiprašymas atėjo su konkrečiomis priemonėmis, kurias „Stellantis“ paskelbė dar iki šio interviu:
- pratęsta garantija – iki 10 metų arba 180 000 km, perleidžiama naujam savininkui ir netikrinant serviso kvitų;
- nemokama variklio ir paskirstymo diržo patikra, o nustačius susidėvėjimą – nemokamas diržo keitimas;
- išmokos tiems, kurie už su diržu susijusį remontą mokėjo nuo 2022 m. sausio 1 d. iki 2024 m. gruodžio 31 d.
Reidasofficial.lt redakcija peržiūrėjo koncerno kompensacijų platformos sąlygas: prašymai priimami per oficialų „Stellantis“ puslapį, o vieni iš svarbiausių kriterijų – remonto data ir išsaugoti dokumentai. Prancūzijoje nukentėjusiųjų atstovai pasiūlytas sumas jau pavadino nepakankamomis.
Sunku nepastebėti, kad atsiprašymas pasigirdo tada, kai variklis jau išimtas iš gamybos.
Kodėl atsiprašymas atėjo tik dabar
Pirmas žingsnis buvo šių metų pavasarį: tame pačiame „Le Parisien“ „Peugeot“ vadovas Alainas Favey pripažino, kad bendrovė per ilgai atrodė vilkinanti laiką ir net neigianti sunkumus. Filosa dabar formuluoja plačiau – kokybė, geresnis gamyklų išnaudojimas ir prieinamesni elektromobiliai įvardijami kaip trys koncerno prioritetai. Pagal „FaSTLane 2030“ planą kokybės rodikliais iki 2028 m. siekiama atsidurti geriausiame rinkos ketvirtyje kiekviename regione.
Kas yra laikęs rankose sąskaitą už variklio remontą – tas žino, kad planai 2028 metams jo problemos neišsprendžia.
Ką 1.2 PureTech variklis reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuvoje šis variklis – ne egzotika. „Regitros“ duomenimis, 2025 m. „Peugeot“ buvo dešimta populiariausia markė šalyje: užregistruota 5 596 automobiliai, iš kurių apie tris ketvirčius – naudoti. Prie to pridėkite „Citroën“, „Opel“ ir „DS“ modelius – skaičius dar išauga.
Praktinė išvada pirkėjui paprasta. Prieš sandėrį verta išsiaiškinti variklio surinkimo metus, patikrinti, ar diržas jau buvo keistas pagal gamintojo programą, ir ar automobiliui dar taikoma pratęsta garantija – ji keliauja su automobiliu, ne su pirmuoju savininku. Oficialūs atstovai tą informaciją gali patikrinti pagal VIN.
Kas toliau
Filosa patikino, kad gamyklų Prancūzijoje neuždarys. Vietoj to nepanaudotos linijos bus atiduodamos partneriams, tarp jų „Dongfeng“ ir „Leapmotor“, o Europos pajėgumų išnaudojimą planuojama pakelti nuo 60 proc. 2025 m. iki 80 proc. 2030 m. – kartu mažinant bendrus gamybos pajėgumus 800 tūkst. automobilių. Ir tai – dar ne viskas: koncernas rengia elektrinį „Citroën 2CV“ už maždaug 15 000 eurų.
Tiesa, šį spalį gamybos sustojimai numatyti Miulūzo, Reno ir Sošo gamyklose – dėl mažesnės paklausos ir baterijų tiekimo ribojimų. Per kelerius metus paaiškės, ar „FaSTLane 2030“ pakeis reputaciją. Lietuvos naudotų automobilių rinkoje PureTech dar ilgai bus tas variklis, apie kurio istoriją klausiama pirmiausia.
