Naktinis vairavimas Europoje vis labiau tampa regėjimo ištvermės išbandymu. Šiuolaikiniai LED priekiniai žibintai žada geresnį matomumą vairuotojui, tačiau daugelis eismo dalyvių patiria priešingą poveikį: laikiną apakimą, kurį sukelia intensyvi melsvai balta šviesa. Visoje Europoje daugėjant skundų, automobilių klubai ragina griežtesnio reguliavimo. Diskusijos nebėra apie komfortą – apie saugumą.
Šiuolaikiniai LED priekiniai žibintai ištrina ribą tarp artimųjų ir tolimųjų šviesų
Naujausios apklausos rodo, kad 66 % vairuotojų nebegali aiškiai atskirti artimųjų ir tolimųjų šviesų, kai susiduria su šiuolaikinėmis transporto priemonėmis. LED sistemų ryškumas ir šalta spalvos temperatūra sukuria įspūdį, kad priešpriešiais atvažiuojantys vairuotojai naudoja tolimąsias šviesas, net kai jos to nedaro.
Kodėl žmogaus akiai sunku susidoroti su šiuolaikiniu apšvietimu
- LED šviesos šaltesnis, melsvai baltas atspalvis, kuris akiai atrodo agresyvesnis.
- Didesnis intensyvumas padidina jautrumą akinimui, ypač naktį.
- Senesnės halogeninės lemputės skleidė šiltesnę geltoną šviesą, kuri buvo suvokiama kaip švelnesnė.
- Dėl amžiaus atsirandantys akių pokyčiai daugeliui vairuotojų lėtina akinimo atsigavimą.
Problema nebūtinai ta, kad priekiniai žibintai viršija leistinas šviesos srauto ribas, bet ta, kad suvokiamas akinimas sustiprėjo. Tai sukelia diskomfortą, o kai kuriais atvejais – laikiną regėjimo sutrikimą.
Visureigių populiarumas sustiprina akinimo problemą
Sparčiai augant visureigiams ir krosoveriams, fiziškai padidėjo priekinių žibintų montavimo aukštis. Kai aukštesnė transporto priemonė artėja prie žemesnio automobilio, pavyzdžiui, sedano ar senesnio hečbeko, šviesos spindulys gali pataikyti į veidrodėlius arba tiesiogiai patekti į vairuotojo regėjimo lauką.
Važiuojant 100 km/h greičiu, devynios sekundės sutrikusio regėjimo prilygsta maždaug 250 metrų nuvažiuotam atstumui su gerokai sumažėjusiu regėjimu. Net jei visiškas apakimas neįvyksta, uždelstas regėjimo atsigavimas padidina reakcijos laiką ir padidina avarijų riziką.
Europos reglamentai daugiausia dėmesio skiria techniniams našumams, o ne suvokiamam akinimui
Dabartiniai ES reglamentai nustato šviesos intensyvumo ir spindulio modelio ribas, tačiau kritikai teigia, kad šie standartai nevisiškai atsižvelgia į suvokiamą akinimą, kurį sukelia spalvos temperatūra ir priekinių žibintų aukštis. Adaptyvios matricos LED sistemos ir lazeriniai žibintai yra sukurti siekiant pagerinti saugumą reguliuojant spindulių pasiskirstymą, tačiau skundų vis dar negauta.
Tokios automobilių asociacijos kaip ANWB (Nyderlandai), ADAC (Vokietija) ir RAC (Jungtinė Karalystė), paragino Europos valdžios institucijas peržiūrėti galiojančias taisykles. Pasiūlymai apima griežtesnius žibintų suvedimo patikrinimus, spalvų temperatūros apribojimus ir aiškesnius akinimo vertinimo kriterijus.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje atliekant techninę apžiūrą patikrinamas tinkamas priekinių žibintų suvedimas ir veikimas. Pagal KET 14 punktą, vairuotojai privalo užtikrinti, kad jų transporto priemonė būtų techniškai tvarkinga ir nekeltų pavojaus kitiems eismo dalyviams. Netinkamai sureguliuoti priekiniai žibintai gali užtraukti administracinę atsakomybę pagal ANK 415 str., jei transporto priemonė pripažįstama techniškai nesaugia.
Tačiau net ir teisingai sureguliuotos gamykloje sumontuotos LED sistemos vis tiek gali sukelti nepatogumų priešpriešiais atvažiuojantiems vairuotojams. Problema slypi projektavimo standartuose, o ne individualiame aplaidume.
Kol nebus įdiegti europinio lygio reguliavimo metodai, vairuotojai gali sumažinti riziką užtikrindami teisingą priekinių žibintų suvedimą, reguliariai valydami lęšius ir tinkamai naudodami automatinio niveliavimo sistemas. Platesnio masto diskusijos dėl reguliavimo tęsiasi, tačiau tiesioginė atsakomybė už saugų eksploatavimą išlieka transporto priemonių savininkams.
Matomumo ir saugumo pusiausvyra lieka neišspręsta
Automobilių gamintojai skatina ryškesnį apšvietimą kaip vairuotojų saugumo gerinimą, tačiau bendras poveikis gali sumažinti kitų saugumą. Norvegija ir kitos labai elektrifikuotos rinkos rodo, kad pažangios apšvietimo technologijos sparčiai plinta visoje Europoje. Kyla klausimas, ar reglamentavimas vystysis taip pat greitai, kaip ir inovacijos.
Šiuo metu vairavimas naktį vis labiau priklauso ne tik nuo jūsų pačių priekinių žibintų, bet ir nuo to, kaip gerai jūsų akys susidoroja su kitų akimis. Ar esate patyrę stipresnį šiuolaikinių transporto priemonių akinimą Lietuvos keliuose?
