Kas pirma: atleidžiame sankabą ar spaudžiame akceleratorių? Klausimas, dėl kurio ginčijasi ir patyrę vairuotojai. O teisingo atsakymo nežinojimas gali kainuoti šimtus eurų – sankabos keitimas nėra pigus malonumas.
Didžioji dalis vairuotojų Lietuvoje vis dar vairuoja automobilius su mechanine pavarų dėže. Ir nors automatai populiarėja, mechanikos keliamos problemos niekur nedingo – ypač tiems, kurie įpročius suformavo prieš dešimtmečius.
Ką sako vairavimo instruktoriai
Standartinis mokymas atrodo taip: visiškai nuspauskite sankabą, įjunkite pirmą pavarą, tada lėtai atleiskite sankabą, kol pajusite, kad automobilis pradeda judėti. Tik tada – švelniai pridėkite akceleratoriaus.
Būtent tokia seka apsaugo sankabos diską nuo perkaitimo.
Problema prasideda, kai vairuotojai daro atvirkščiai: pirma spaudžia akceleratorių, sukelia apsukų padidėjimą, ir tik tada pradeda atleisti sankabą. Techninė pasekmė – sankaba slysta ilgiau, nei turėtų. O slydimas reiškia trinimą, trynimas – nusidėvėjimą.
Kodėl patyrę vairuotojai negadina sankabos
Kas keista – patyrę vairuotojai dažnai atrodo, tarsi pirma pridėtų akceleratoriaus. Bet tai iliuzija.
Įgudęs vairuotojas abu veiksmus atlieka beveik vienu metu. Jis išmokęs jausti konkretaus automobilio „sukibimo tašką” – momentą, kai sankabos diskas pradeda perduoti jėgą. Veiksmai sinchronizuoti taip, kad variklio apsukos ir sankabos atleidimas susiderina be bereikalingo slydimo.
Pradedantiesiems tokio jautrumo dar nėra – todėl jiems ypač svarbu laikytis taisyklingos sekos.
Automobilis šokinėja – ką daryti
„Kengūra” – taip mechanikai vadina situaciją, kai automobilis pradeda šokinėti ir užgęsta. Priežastis paprasta: per greitas sankabos atleidimas, kai apsukos per žemos.
Du sprendimai:
- Iškart vėl nuspauskite sankabą iki galo – sustabdysite šokinėjimą
- Arba greitai pridėkite akceleratoriaus – pakėlę apsukų, išlyginsite situaciją
Jei technika teisinga, bet variklis vis tiek dirba netolygiai – galimos techninės problemos. Uždegimo sistema, įsiurbimo kolektorius ar išmetimo traktas – bet kuri iš šių dalių gali sukelti panašius simptomus.
Ar galima pajudėti iš antros pavaros
Techniškai – taip. Praktiškai – nereikėtų.
Antra pavara turi ilgesnį perdavimo santykį. Tai reiškia, kad automobilis pajudės lėčiau, o sankaba patirs didesnę apkrovą. Reguliariai taip darant, sankabos diskas susidėvės greičiau.
Bet yra dvi išimtys. Pirma – apledėjęs kelias. Iš antros pavaros ratai sukasi lėčiau, mažesnė tikimybė, kad automobilis ims slysti. Antra – komerciniai furgonai su itin trumpu pirmos pavaros perdavimu. Kai furgone nėra krovinio, tokiu perdavimu pajudėti nepatogu – automobilis tarsi „šokinėja”.
Praktiški patarimai Lietuvos vairuotojams
Mūsų klimatas suteikia papildomų iššūkių. Šaltos žiemos reiškia tirštesnę alyvą ir sunkiau įšylančią mechaniką. Pajudėjimas pirmą kartą per dieną – būtent tada daugiausia vairuotojų suklysta.
Keletas dalykų, kuriuos verta prisiminti:
- Leiskite varikliui padirbėti bent 30 sekundžių prieš pajudėdami – ypač žiemą
- Pajudėjus neskubėkite įjungti antros – leiskite automobiliui įgauti greitį
- Jei sankaba „griebia” netolygiai – tai požymis, kad diskas dėvisi
Sankabos keitimas Lietuvoje kainuoja nuo 300 iki 800 eurų, priklausomai nuo automobilio. Taisyklingai pajudėdami kiekvieną kartą – prailginsite jos tarnavimo laiką tūkstančiais kilometrų.
