Vairo sukimas iki galo — įprotis, kurį turi beveik kiekvienas vairuotojas, parkuojantis ankštoje aikštelėje ar siauroje gatvėje. Atrodo nekaltas veiksmas, bet mechanikai tvirtina: dažnas vairo laikymas kraštinėje padėtyje spartina vairo stiprintuvo, pakabos ir net padangų nusidėvėjimą. O remonto kaina gali nemaloniai nustebinti.
Kodėl kraštinė vairo padėtis kenkia stiprintuvui
Kai ratai pasukti iki atramų, visas vairo mechanizmo sistema dirba ties savo galimybių riba. Hidrauliniuose vairo stiprintuvuose tai reiškia staigų skysčio slėgio šuolį — sistema patiria ekstremalų apkrovimą.
Ilgas vairo laikymas kraštinėje padėtyje nesugadina mechanizmo iš karto. Tačiau po truputį perkaitinamas darbinis skystis ir spartinamas pompos nusidėvėjimas. Gamintojų rekomendacijos, kurias cituoja automobilių ekspertai, aiškios: kraštinėje padėtyje sistema veikia maksimaliu slėgiu, todėl ilgas blokavimas tiesiog naikina komponentus.
Šiuolaikiniuose automobiliuose su elektriniu vairo stiprintuvu situacija panaši — tik vietoj hidraulikos intensyviau dirba elektrinis varikliukas. Jis patiria didesnę apkrovą nei įprastai, ir laikui bėgant tai artina vizitą pas mechaniką.
Žiemą rizika dar didesnė
Kas bent kartą bandė parkuotis per šaltį, kai vairas sukasi sunkiau nei įprastai — tas jautė, kad kažkas ne taip. Žiemą vairo stiprintuvo skystis tirštėja, prasčiau tepa metalines detales ir padidina pasipriešinimą. Sukti varą iki galo tokiomis sąlygomis reiškia dvigubą apkrovimą sistemai.
Forsavimas esant šaltam varikliui didina trintį ir gali pažeisti sandariklius bei kitus smulkius elementus, ypač hidraulinėse sistemose. Praktiškai tai reiškia didesnę nuotėkių riziką ir galiausiai — brangų remontą.
Kenčia ne tik vairo mechanizmas — pakaba ir padangos taip pat
Pilnas vairo pasukimas apkrauna ne vien vairo kolonėlę. Traukės ir vairo reika lieka po nuolatiniu stipriu įtempimu. Gumos apsaugos — šarnyro gofros — kraštinėje padėtyje išsiriečia iki ribos, ir laikui bėgant gali trūkti.
Kai gumos apsauga praranda sandarumą, į mechanizmą patenka nešvaros ir smėlis. Tai drastiškai sutrumpina detalių tarnavimo laiką ir sukelia charakteristingą traškėjimą sukant vairą — ženklą, kad šarnyrai jau pažeisti.
Padangos irgi kenčia. Kai ratai sukasi stovint vietoje, padangos patiria stiprų šoninį trintį. Reguliariai tai kartojant, sparčiau dėvisi protektoriaus viršutinis sluoksnis. Juodi gumos pėdsakai ant asfalto po parkavimo — aiškus signalas, kad padangos dirbo ekstremaliomis sąlygomis.
Kaip parkuotis nepažeidžiant vairo mechanizmo
Taisyklė paprasta: sukite vairą tik automobiliui judant, nors ir labai lėtai. Sukimas stovint vietoje — didžiausias apkrovimas tiek padangoms, tiek vairo sistemai.
Jei jau pasukote iki galo — šiek tiek atleiskite vairą atgal, bent kelis centimetrus nuo kraštinės padėties. Tai iš karto sumažina slėgį vairo stiprintuvo sistemoje ir trintį padangose. Lietuvoje, kur daugelis automobilių stovėjimo aikštelių — ypač prie daugiabučių — yra ankštos, ši situacija pasikartoja kasdien. Keli centimetrai vairo atleidimo kainuoja nulis eurų, o stiprintuvo pompos keitimas — nuo kelių šimtų.
