Kuro rodyklė rodo ketvirtį bako, o variklis užgęsta važiuojant – lyg degalų būtų nelikę. Paradoksas tik iš pirmo žvilgsnio. Kuras bake dar nereiškia, kad jis pasiekia cilindrus, o šiuolaikiniame automobilyje variklį gali išjungti ir vienas klaidingas elektronikos signalas.
Spalį, kai naktimis jau būna šalnų, ši problema įgauna ir sezoninį atspalvį. Pusiau tuščiame bake dėl temperatūrų svyravimų kaupiasi kondensatas, dyzelino filtras šaltyje tampa jautresnis, o susidėvėję elektros komponentai pirmuosius šalčius pasitinka prasčiausiai. Su metais ir rida dėvisi visos čia aprašytos detalės, todėl senesnių automobilių savininkams šis sąrašas aktualiausias.
Kuras bake yra, bet iki variklio nenukeliauja
Pirmiausia verta įtarti kuro tiekimo grandinę. Ji nesudėtinga: siurblys bake, filtras, vamzdeliai ir purkštukai. Užtenka vienos silpnos grandies.
Kuro siurblys ir jo relė
Elektrinis kuro siurblys dažniausiai įmontuotas pačiame bake. Silpstantis siurblys retai sugenda akimirksniu – iš pradžių jis nebespėja tiekti pakankamai kuro, kai variklis apkrautas: įkalnėje, lenkiant ar greitėjant su pilnu automobiliu. Automobilis trūkčioja, praranda galią, kartais užgęsta, o po kelių minučių vėl užsiveda. Perdegęs saugiklis ar sugedusi siurblio relė elgiasi kitaip: variklis nutyla staiga, be jokio įspėjimo.
Vieną požymį galima patikrinti ir be serviso. Įjungus uždegimą, daugelyje automobilių kelias sekundes girdėti tylus siurblio zyzimas iš galinės sėdynės pusės. Jei jo nebėra – kryptis aiški.
Užsikimšęs kuro filtras
Filtras sulaiko nešvarumus, tačiau ilgainiui pats tampa kliūtimi. Užsikimšęs jis dar praleidžia pakankamai kuro tuščiajai eigai, bet ne didesniam greičiui. Dyzeliniams automobiliams rudenį ir žiemą filtras dar svarbesnis: į jį patekęs vanduo ar šaltyje susidarantys parafino kristalai gali kuro tiekimą nutraukti visai. Keitimo intervalą nurodo gamintojas, bet prieš žiemą pakeistas filtras kainuoja mažiau nei techninės pagalbos iškvietimas.
Bako ventiliacija, apie kurią mažai kas pagalvoja
Kai siurblys ima kurą, jo vietą bake turi užimti oras. Tam skirta ventiliacijos sistema – vožtuvai ir vamzdeliai. Jai užsikimšus, bake susidaro vakuumas, kurio siurblys nebeįveikia. Variklis užgęsta, kurį laiką pastovėjęs vėl užsiveda, o po kiek laiko viskas kartojasi. Būdingas požymis – atsukant bako dangtelį girdėti stiprus oro šnypštimas. Atsukti jį verta atsargiai, ypač kai bakas įkaitęs.
Kuro rodyklė ne visada sako tiesą
O jei kuro bake iš tiesų nebėra? Klausimas skamba juokingai, bet kuro lygį matuoja plūdė su jutikliu, ir jie taip pat dėvisi. Užstrigusi plūdė gali rodyti ketvirtį bako net tada, kai siurblys jau traukia orą. Galima ir toliau ja pasitikėti. Kol variklis neužges kairiojoje juostoje. Patikrinti paprasta: palyginkite nuvažiuotą atstumą nuo paskutinio pilno bako su įprastomis savo automobilio sąnaudomis. Jei skaičiai nesueina, kaltas ne variklis, o kuro lygio jutiklis.
Elektronika, kuri vienu signalu išjungia variklį
Alkūninio veleno padėties jutiklis
Iš šio jutiklio variklio valdymo blokas sužino, kokioje padėtyje yra alkūninis velenas, ir pagal tai valdo uždegimą bei įpurškimą. Dingus signalui, blokas nebežino, kada uždegti mišinį, todėl variklis išsijungia akimirksniu. Klastingiausia tai, kad gendantis jutiklis neretai sutrinka tik įšilęs, o atvėsęs vėl veikia – servise automobilis užsiveda be priekaištų. OBD skaitytuvas tokiu atveju gali rodyti kodą P0335, t. y. alkūninio veleno padėties jutiklio grandinės klaidą. Jei gedimas buvo trumpalaikis, kodo gali ir nebūti.
Generatorius ir akumuliatorius
Kai generatorius nustoja krauti, automobilis kurį laiką važiuoja iš akumuliatoriaus atsargų. Prietaisų skydelyje užsidega akumuliatoriaus lemputė, vėliau ima mirgėti kiti indikatoriai, silpsta žibintai. Įtampai nukritus per žemai, kuro siurblys, purkštukai ir uždegimas nebegauna pakankamai elektros, ir variklis užgęsta. Šaltis akumuliatoriui tik prideda darbo, todėl generatoriaus ir akumuliatoriaus būklę verta įtraukti į automobilio patikrą prieš šalčius.
Variklis užgęsta važiuojant – ką daryti per pirmas sekundes
Kas yra užgesęs sankryžos viduryje – tas žino, kokios ilgos būna kelios sekundės. Panikuoti vis dėlto neverta. Užgesus varikliui, daugelyje automobilių nustoja veikti vairo stiprintuvas, o stabdžių stiprintuvo vakuumo užtenka vos keliems paspaudimams, todėl vairą sukti ir pedalą spausti tenka gerokai stipriau.
- Įjunkite avarinę šviesos signalizaciją ir, kol automobilis dar rieda, nukreipkite jį į kelkraštį ar kitą saugią vietą.
- Raktelio nesukite į padėtį, kurioje užsirakina vairas, – riedančiame automobilyje tai pavojinga.
- Perjunkite į neutralią pavarą (automatinėje dėžėje – N) ir pabandykite variklį užvesti iš naujo.
- Jei užvesti nepavyksta, liemenę ir avarinio sustojimo ženklą pasiekite prieš lipdami į važiuojamąją dalį.
KET 92 p. nustato, kada privaloma pastatyti avarinio sustojimo ženklą, pavyzdžiui, kai priverstinai sustojusį automobilį kiti eismo dalyviai pamatytų likus mažiau nei 100 m arba kai neveikia avarinė signalizacija ir sustota ten, kur sustoti draudžiama. Gyvenvietėje ženklas statomas ne arčiau kaip 25 m, ne gyvenvietėje – ne arčiau kaip 50 m nuo automobilio. Tamsiuoju paros metu neapšviestame kelyje ar esant blogam matomumui KET 22 p. reikalauja išlipus vilkėti ryškiaspalvę liemenę su šviesą atspindinčiais elementais, todėl jai vieta salone, ne bagažinės dugne.
Vėl užsivedė – ar galima važiuoti toliau?
Užsivesti ir važiuoti toliau, lyg nieko nebūtų nutikę, norisi beveik visiems. Kartais tai pavyksta, ypač kai kaltas įšilęs jutiklis ar vakuumas bake. Tačiau sistema, kuri kartą išjungė variklį be įspėjimo, gali tai pakartoti bet kur: lenkiant, įvažiuojant į žiedą ar automagistralėje. Iki serviso geriau važiuoti trumpiausiu keliu, vengiant didelio greičio ir intensyvaus eismo. Klaidų kodus verta nuskaityti net tada, kai „Check Engine“ lemputė jau užgeso – valdymo bloko atmintyje jie dažnai išlieka.
Variklis, kuris kartą užgeso ir vėl užsivedė, nėra sutaisytas – jis tik atidėjo kitą kartą. O kitas kartas gali nutikti ne aikštelėje, bet lenkiant sunkvežimį.
