Vairuotojas pernai rudenį uždėjo universalias padangas. Gruodį ant šlapio kelio automobilis stabdė ilgiau nei tikėtasi. Pavasarį komplektą pakeitė, nors šis buvo beveik naujas.
Universalios padangos žiemą atrodo kaip patogus sprendimas: vienas komplektas visiems metams, jokių eilių servise du kartus per sezoną ir jokio sandėliavimo. Spalį, kai daugelis jau planuoja žieminių padangų keitimą, ši mintis ypač vilioja. Tačiau universalios padangos tarpusavyje skiriasi labiau, nei rodo užrašas „All Season“. Ir tai ne išimtis – panašią patirtį turi ne vienas vairuotojas.
Ką leidžia Lietuvos taisyklės
Pagal KET 230 punktą nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. draudžiama eksploatuoti automobilius ir priekabas su vasarinėmis padangomis. Universalių padangų šiame punkte neminima, draudimas taikomas būtent vasarinėms. Todėl praktinis klausimas yra ne „ar galima“, o „ar konkreti padanga tikrai nėra vasarinė su kitokiu pavadinimu“.
Čia ir svarbus ženklinimas ant padangos šono. Raidės M+S (purvas ir sniegas) yra gamintojo žyma, kuriai privalomo bandymo sniege nereikia. Kalnų viršūnių su snaige simbolis, vadinamas 3PMSF, suteikiamas tik tada, kai padanga standartizuotame bandyme ant sniego pasirodo geriau už etaloninę vasarinę padangą. Skirtumas tarp šių dviejų žymų yra ne kosmetinis.
Kaimynystėje M+S jau nebepakanka
Keliaujantiems į Vakarų Europą verta žinoti apie Vokietijos pavyzdį. Nuo 2024 m. spalio 1 d. ten vien M+S žyma nebelaikoma įrodymu, kad padanga tinka žiemai, reikalingas ir 3PMSF simbolis. Iki tol išimtis galiojo padangoms, pagamintoms iki 2017 m. pabaigos, tačiau ir ji baigėsi. Žiemos sąlygomis važiuojant su netinkamomis padangomis Vokietijoje gali tekti sumokėti 60 eurų baudą.
Lietuvos taisyklės tokio reikalavimo kol kas nenumato. Bet jei planuojate žiemą važiuoti per Lenkiją toliau į Vakarus, universalios padangos be snaigės simbolio gali tapti problema ne tik kelyje, bet ir sustabdžius pareigūnui.
Ką rodo naujausias testas
Austrijos automobilininkų klubas ÖAMTC 2025 m. išbandė 16 universalių padangų, kurių dydis 225/45 R17. Įvertinimą „gerai“ gavo tik keturi modeliai, o dar keturi buvo įvertinti kaip netinkami. Testo autoriai pastebi, kad kokybės skirtumai šioje kategorijoje didėja.
Ant sniego skirtumai buvo nedideli: geriausios padangos sustojo maždaug per 9 metrus, o 13 modelių nuo jų atsiliko mažiau nei 80 cm. Prasčiausia padanga sniege sustojo tik per 12,5 metro. Daug didesnis skirtumas išryškėjo ant šlapios dangos: stabdant nuo 80 km/h greičiausiai sustojusiai padangai tam prireikė apie 31,3 metro, o prasčiausiai – apie 11,5 metro daugiau. Tai daugiau nei trečdaliu ilgesnis stabdymo kelias.
O ar daug Lietuvos žiemos dienų praleidžiame ant sauso sniego? Lapkritį, gruodį ar kovą keliai dažniau būna šlapi, padengti tirpstančiu sniegu, o termometras svyruoja apie nulį. Būtent tokiomis sąlygomis pigi universali padanga parodo savo silpnąsias puses.
Kam jos tinka, o kam ne
ÖAMTC vertinimu, geresnės universalios padangos gali būti tikra alternatyva tiems, kurie per metus nuvažiuoja nedaug. Miesto vairuotojui, kuris važinėja trumpus atstumus valytomis gatvėmis, vienas komplektas visiems metams dažnai yra pakankamas pasirinkimas. Tas, kuris žiemą reguliariai važiuoja užmiesčio keliais, kelionėms renkasi automagistralę ar gyvena vietovėje, kur sniegas valomas vėliau, turėtų rimtai apsvarstyti atskirus žieminių ir vasarinių padangų komplektus.
Klaida, kurią padaryti lengviausia, yra rinktis pagal užrašą ir kainą. Daugelis iš mūsų padangų parduotuvėje pirmiausia žiūri į sumą ir tik tada į šoną. Gamintojo etiketėje parašyta „visiems sezonams“. Kelyje taip būna ne visada.
Prieš pirkdami patikrinkite, ar ant padangos šono yra 3PMSF simbolis, pasidomėkite konkretaus modelio rezultatais nepriklausomuose testuose ir sąžiningai įvertinkite, kiek ir kur važiuojate žiemą. Universali padanga be snaigės ženklo, pirkta vien dėl kainos, yra kompromisas. Jo kaina paaiškėja tada, kai ant šlapio ar apsnigto kelio reikia staigiai sustoti.
