Daugelis vairuotojų vis dar mano, kad saugiausias būdas apsaugoti automobilį yra leisti varikliui kelias minutes dirbti tuščiąja eiga šaltą rytą. Iš tikrųjų šiuolaikiniams varikliams šis įprotis dažnai daro daugiau žalos nei naudos, nors atrodo, kad tai atsargus elgesys.
Kodėl anksčiau buvo prasminga dirbti tuščiąja eiga
Įprotis šildyti variklį stovint vietoje kilo iš visai kitokios automobilių eros.
Senesniuose automobiliuose buvo naudojami karbiuratoriai, tirštos mineralinės alyvos ir mechaninės degalų sistemos, kurios sunkiai veikė esant žemai temperatūrai. Anuomet variklio leisdimas veikti tuščiąja eiga padėjo alyvai cirkuliuoti ir stabilizuoti variklio darbą.
Šiuolaikiniai automobiliai nebegalioja daugumai automobilių.
Šiuolaikiniai varikliai yra sukurti taip, kad važiuotų nedelsiant
Šiuolaikiniai automobiliai su elektroniniu būdu valdomu degalų įpurškimu yra paruošti važiuoti beveik akimirksniu po užvedimo.
Veikiant tuščiąja eiga, variklis labai lėtai įšyla, kai naudojamas sodrus degalų mišinys. Dėl to padidėja degalų sąnaudos ir išmetamųjų teršalų kiekis, neužtikrinant tinkamos tepimo naudos.
Kai kuriuose benzininiuose varikliuose su tiesioginiu įpurškimu ilgas darbas tuščiąja eiga gali netgi praskiesti variklio alyvą degalais, o tai pagreitina dėvėjimąsi.
Praktiškai švelnus važiavimas sušildo variklį greičiau ir tolygiau nei stovėjimas vietoje.
Alyvos temperatūra yra svarbesnė nei aušinimo skysčio temperatūra
Daugelis vairuotojų pasikliauja aušinimo skysčio temperatūros matuokliu kaip ženklu, kad variklis yra šiltas.
Tačiau variklio alyvai reikia daug daugiau laiko, kad pasiektų optimalią darbinę temperatūrą. Nors aušinimo skystis per kelis kilometrus gali pasiekti apie 90 °C, alyvai dažnai reikia nuvažiuoti apie 10 km, kad ji viršytų 50 °C.
Visiška alyvos darbinė temperatūra paprastai yra artima 100 °C, ir iki tol variklį reikia elgtis atsargiai.
Pirmieji kilometrai yra labai svarbūs
Svarbiausia taisyklė yra ne tai, kiek laiko laukiate prieš važiuodami, o kaip vairuojate, kai variklis šaltas.
Per pirmuosius 10 kilometrų venkite didelių apsukų, agresyvaus greitėjimo ir pilno greičio spaudimo esant mažam variklio sūkių skaičiui. Sklandus, pastovus važiavimas leidžia alyvai tinkamai cirkuliuoti ir apsaugo vidinius komponentus.
Retkarčiais trumpi galios pliūpsniai dėl saugumo nėra kenksmingi, tačiau pakartotinis šalto variklio naudojimas yra žalingas.
Nepamirškite pavarų dėžės ir diferencialų
Šaltas oras veikia ne tik variklį.
Mechaninės pavarų dėžės dažnai jaučiasi kietos esant šalčiui, nes alyva jose vis dar šalta ir tiršta. Galiniais ir visais ratais varomų automobilių diferencialams ir paskirstymo dėžėms taip pat reikia laiko sušilti.
Štai kodėl ramus vairavimas kelionės pradžioje naudingas visai pavarų sistemai, o ne tik varikliui.
Senesniems automobiliams taikomos šiek tiek kitokios taisyklės
Ankstesnių kartų transporto priemonėms vis tiek gali būti naudingas trumpas apšilimo laikotarpis.
Jei senesniam varikliui po užvedimo sunku sklandžiai dirbti tuščiąja eiga, prasminga trumpai palaukti, kol jis stabilizuosis. Kai variklis veikia stabiliai, švelnus važiavimas išlieka geriausias būdas pasiekti darbinę temperatūrą.
Šie automobiliai buvo sukurti skirtingoms alyvoms ir medžiagoms, todėl mechaninis atsparumas vaidina didesnį vaidmenį.
Alyvos kokybė ir keitimo intervalai yra labai svarbūs
Apsauga nuo šalto užvedimo labai priklauso nuo alyvos kokybės.
Šiuolaikinės mažo klampumo alyvos, tokios kaip 0W-20 arba 0W-30, daug geriau teka esant žemai temperatūrai ir greičiau pasiekia svarbiausius variklio komponentus.
Sena arba užteršta alyva praranda šias savybes. Jei alyvos keitimo intervalai per ilgi, variklio susidėvėjimas gerokai padidėja, ypač užvedant šaltą variklį.
Šaltas variklis, kuris niekada neįšyla, yra įspėjamasis ženklas
Jei jūsų automobiliui sunku pasiekti normalią darbinę temperatūrą net ir po ilgesnių važiavimų, problema gali būti mechaninė.
Sugedęs termostatas gali sukelti per didelį variklio aušinimą, dėl kurio variklis per daug susidėvi, o dyzeliniuose varikliuose dėl nepavykusių regeneracijos ciklų gali būti smarkiai pažeisti kietųjų dalelių filtrai.
Tokių problemų sprendimas anksti yra daug pigesnis nei padarytos žalos taisymas.
Taigi, ar turėtumėte palaukti, ar važiuoti?
Nėra vienos taisyklės, kuri galėtųoja visiems automobiliams, tačiau vienas principas yra aiškus.
Daugumai šiuolaikinių transporto priemonių ilgas apšilimas tuščiąja eiga yra nereikalingas ir kartais žalingas. Sveikiausias būdas išlieka variklio užvedimas, langų valymas ir švelnus važiavimas.
Kokia jūsų nuomonė? Ar vis dar pašildote variklį dirbdami tuščiąja eiga, ar per daugelį metų pakeitėte savo įpročius? Pasidalinkite savo patirtimi komentaruose arba socialiniuose tinkluose.
