Nyderlandų leidinio „TopGear“ redaktorius Ruben Baeten testavo naują automobilį su visomis įjungtomis pagalbos sistemomis. Pirmą kartą automatinis stabdymas suveikė per anksti – automobilis sustojo staigiau, nei tikėjosi vairuotojas, ir iš paskos važiavęs žmogus turėjo stabdyti avariniu būdu, kad nekliudytų. Smulkmena, bet būtent iš tokių smulkmenų kyla realios avarijos. Antrą kartą buvo rimčiau.
Kas nutiko per bandymą Nyderlanduose
Važiuojant 80 km/val. greičiu kelyje N230 netoli Nyderlandų miestelio Maarssen, su įjungta adaptyvia kruizo kontrole, prie neįprasto statmeno įvažiavimo į kelią įsiliejo kita transporto priemonė. Sistema šią situaciją įvertino kaip pavojų ir visiškai sustabdė automobilį viduryje greitkelio. Jei iš paskos būtų važiavęs kitas vairuotojas, neturėjęs laiko reaguoti, susidūrimas būtų buvęs beveik neišvengiamas. Baeten pabrėžia: sistema, sukurta užkirsti kelią avarijai, šįkart pati buvo ją beveik sukėlusi.
Kodėl ADAS sistemos tapo privalomos visoje ES
Panašios sistemos – automatinis avarinis stabdymas (AEB), eismo juostos išlaikymo pagalba (LKA), intelektuali greičio kontrolė (ISA) ir vairuotojo budrumo stebėjimas – Europos Sąjungoje privalomos ne iš geros valios. Nuo 2022 m. liepos jų reikalaujama, kad nauji modeliai gautų tipo patvirtinimą, o nuo 2024 m. sausio – visiems naujai registruojamiems automobiliams ES rinkoje. Nuo 2024 m. liepos prisidėjo ir pažangaus vairuotojo išsiblaškymo įspėjimo (ADDW) reikalavimas naujiems modeliams, o nuo 2026 m. liepos jis apims visus naujai registruojamus lengvuosius automobilius ir lengvuosius komercinius automobilius.
- Automatinis avarinis stabdymas (AEB)
- Eismo juostos išlaikymo pagalba (LKA)
- Intelektuali greičio kontrolė (ISA)
- Vairuotojo budrumo ir dėmesio stebėjimas
- Įvykio duomenų registratorius (EDR)
Europos Komisijos skaičiavimu, apie trečdalis mirtinų eismo įvykių ES susijęs su greičiu – būtent todėl ISA sistema tapo privaloma, o ne tik rekomenduojama. Argumentas tvirtas. Bet ar sistema, kuri pati sukuria pavojingą situaciją, vis tiek laikytina saugos priemone?
Lietuvos vairuotojai pastebi tą patį
Panašūs nusiskundimai girdimi ir Lietuvoje. Pasak automedia.lt apžvalgos, nemaža dalis vairuotojų ADAS sistemas išjungia vos užvedę variklį – dažniausiai dėl klaidingų įspėjimų. ISA sistema prie greitkelių nuovažų kartais klaidingai perskaito kelio ženklus ir staiga sumažina leidžiamą greitį, nors realaus apribojimo toje atkarpoje nėra. Kai kurie gamintojai šią nuotaiką jau pripažįsta netiesiogiai: pavyzdžiui, „Dacia“ modeliuose yra atskiras mygtukas, vienu paspaudimu išjungiantis visas ADAS funkcijas iš karto.
Servisų atstovai pastebi, kad vairuotojai dažniausiai atsisako būtent garsinio greičio įspėjimo ir eismo juostos korekcijos – jie labiausiai erzina kasdieniame vairavime. Mechanika čia aiški: kuo dažniau sistema klysta, tuo greičiau vairuotojas ją tiesiog išjungia. O tai reiškia, kad realiomis sąlygomis sistema apsaugo mažiau, ne daugiau. Prieš atsisakant funkcijos visam laikui, verta pirmiausia patikrinti automobilio nustatymus – daugelyje modelių galima sumažinti įspėjimo jautrumą, o ne išjungti sistemą visiškai.
Ar yra kitas kelias
Baeten savo skiltyje siūlo kitą kryptį – vietoj ne visada tiksliai veikiančios technologijos stiprinti vairuotojų rengimą, griežtinti eismo taisyklių mokymą, diegti alkoholio užraktus ir išmaniųjų telefonų blokatorius. Jo argumentas paprastas: geriau išmokyti žmogų vairuoti atsakingai, nei priversti jį aklai pasikliauti sistema, kuri kartais klysta pati.
Redakcijos vertinimu, privaloma technologija turėtų veikti nepriekaištingai anksčiau, nei tampa įstatymu – kitaip ji ne stiprina, o silpnina pasitikėjimą saugos sistemomis apskritai. Gamintojai šias sistemas turės patobulinti per artimiausius kelerius metus. Priešingu atveju vairuotojai jas ir toliau jungs tik tam, kad galėtų iškart išjungti.
