Uždraudusi automatinius greičio matavimo prietaisus, Kanados Ontarijo provincija pasirinko neįprastą alternatyvą: įrengti didelius greičio ribojimo ženklus, skirtus sulėtinti vairuotojus dėl vien matomumo. Tačiau nepaisant įspūdingo dydžio, naujieji ženklai jau kelia techninių problemų ir abejonių, ar ši strategija iš tikrųjų gali pagerinti kelių eismo saugumą.
Dideliai ženklai, kurie netelpa į esamą infrastruktūrą
Kaip pranešė „Carscoops“, naujieji ženklai siekia iki 2,4 metro aukščio ir 90 centimetrų pločio. Skirti mokyklų zonoms ir didelės rizikos zonoms, jie yra tokie dideli, kad jų negalima montuoti ant standartinių metalinių stulpų. Otavoje sprendimas buvo stebėtinai paprastas: darbininkai sumontavo daugiau nei 3,6 metro ilgio medinius stulpus, kad paremtų masyvias plokštes.
Tačiau Toronte merė Olivia Chow pripažino, kad jokia dabartinė miesto infrastruktūra nesuderinama su ženklais, todėl reikės atlikti didelius atnaujinimus. Provincija pažadėjo padengti išlaidas, tačiau mokesčių mokėtojai ir saugumo gynėjai abejoja, ar ši investicija duos kokių nors apčiuopiamų rezultatų.
Prieštaringa strategija, kuria pakeičiamos greičio matavimo kameros
Per dideli ženklai yra Ontarijo premjero Dougo Fordo remiamo naujo saugumo plano dalis, kuris panaikino automatines greičio kontrolės programas, teigdamas, kad finansinės baudos yra nesąžiningos ir neefektyvios. Vietoj to provincija remiasi gerai matomais ženklais, greičio mažinimo kalneliais, mirksinčiais šviesoforais ir tiksliniu gatvių pertvarkymu.
Tačiau problema ta, kad tyrimai nuolat rodo, jog ženklų dydis daro minimalią įtaką vairuotojų elgesiui. Vairuotojai, kurie reguliariai ignoruoja standartinius ženklus, linkę ignoruoti ir didesnius. Be kontrolės vien matomumas retai keičia įpročius.
Ribotose zonose galima imtis papildomų saugumo priemonių
Labiau struktūrinė problema yra ta, kad tik 21 iš 150 buvusių greičio matavimo kamerų zonų gali palaikyti alternatyvią saugumo infrastruktūrą. Daugelyje mokyklų tiesiog nėra pakankamai fizinės erdvės įrengti greičio mažinimo kalnelius, mini žiedines sankryžas ar kelkraščių priestatus, todėl per dideli ženklai lieka vienintele išeitimi, net jei jų veiksmingumas abejotinas.
Tai kelia susirūpinimą, ar programa teikia pirmenybę vizualiai, o ne rezultatams. Toks požiūris yra labai matomas ir politiškai patrauklus, tačiau gali nepavykti išspręsti greičio viršijimo problemos svarbiausiose vietose.
Ar milžiniški ženklai padidina kelių saugumą?
Eismo ekspertai įspėja, kad naujieji ženklai gali reikšmingai nesulėtinti vairuotojų greičio. Nors padidėjęs matomumas kai kuriais atvejais gali padėti, kelių eismo saugumas paprastai pagerėja tik tada, kai kartu veikia trys veiksniai: inžinerija, vykdymas ir švietimas. Pašalinus vykdymą iš lygties – panaikinant greičio matavimo kameras – susilpnėja valdžios institucijų gebėjimas daryti įtaką vairuotojų elgesiui.
Taip pat yra rizika, kad per dideli ženklai gali tapti vizualine netvarka, ypač jei jie pastatyti ir taip sudėtingoje miesto aplinkoje. Jei vairuotojai pradeda juos ignoruoti, jų teikiama nauda visiškai išnyksta.
Kas toliau laukia Ontarijuje?
Provincija tvirtina, kad per dideli ženklai yra platesnės saugos strategijos dalis ir kad laikui bėgant bus pridėta daugiau inžinerinių sprendimų. Vis dėlto viešos diskusijos išlieka intensyvios. Kritikai teigia, kad patikrintų vykdymo priemonių pakeitimas dideliais ženklais greičiausiai reikšmingai nesumažins greičio viršijimo.
Savivaldybėms toliau įrengiant naujus stulpus ir pertvarkant ženklų atramas, lieka neatsakytas pagrindinis klausimas: ar ši strategija iš tikrųjų išgelbės gyvybes, ar tai taps dar vienu brangiu eksperimentu, turinčiu mažai įtakos?
Kokia jūsų nuomonė apie Ontarijo požiūrį? Ar per dideli ženklai turėtų pakeisti automatizuotas vykdymo sistemas? Pasidalykite savo mintimis su kitais skaitytojais.
