115 200 eurų – tiek Lietuvoje kainuos pigiausias „Audi Q9“. „Audi Q9“ kaina paskelbta kartu su išankstinio pardavimo pradžia, o pirmieji automobiliai atstovybes pasieks 2027 m. sausį. Tai didžiausias visureigis markės istorijoje ir pirmasis jos modelis su devynete pavadinime.
Už šią sumą gaunama silpnesnė iš dviejų dyzelinių versijų. Elektros, benzino ar įkraunamo hibrido pradžioje nebus. Flagmanas, į rinką žengiantis vien su dyzelinu, yra aiškus gamintojo signalas, ko, jo manymu, iš tikrųjų nori didelių visureigių pirkėjai.
Du V6 dyzelinai ir jokios alternatyvos
Abi versijos naudoja 3,0 l V6 TDI variklį su „MHEV plus“ lengvojo hibrido technologija. Bazinė išvysto 180 kW (245 AG) ir 500 Nm, galingesnė – 220 kW (299 AG) ir 630 Nm. Aštuonių pakopų „tiptronic“ pavarų dėžė ir nuolatinė „quattro“ visų ratų pavara yra standartinė įranga, todėl pigesnės versijos pirkėjas nepraranda nei keturių varomųjų ratų, nei automatinės transmisijos.
Vokiečių „Auto Motor und Sport“ duomenimis, galingesnės versijos vidutinės sąnaudos siekia 7,4–8,0 l/100 km, o CO2 emisija – 194–209 g/km. Lietuvoje tai ne vien ekologijos klausimas. Registracijos taršos mokestis čia skaičiuojamas pagal CO2, tad prie salono sąskaitos prisidės ir jis.
Ar tai reiškia, kad elektros šiame modelyje nebus? Lenkų katalogo „Autokatalog“ duomenimis, įkraunamas hibridas ir benzininė versija žadami vėliau, tačiau konkrečių datų nėra. Šešių cilindrų dyzelis markės gamoje nėra naujiena. Plačiau – V6 TDI universalo testas.
5,31 metro ir trys vaiko kėdutės antroje eilėje
Q9 ilgis – 5,31 m, aukštis – 1,81 m, ratų bazė – 3,14 m. Standartiškai automobilis septynvietis, o pasirinktinai siūlomas šešiavietis salonas su dviem atskiromis antros eilės sėdynėmis. Vaiko kėdučių tvirtinimai įrengti visose trijose antros eilės vietose. Didelei šeimai tai praktiškesnis argumentas nei bet kuris ekranas prietaisų skydelyje.
Antros eilės sėdynės reguliuojamos elektra, durys atsidaro ir užsidaro automatiškai, jas galima valdyti ir per „myAudi“ programėlę. Panoraminis stogas viršija 1,5 m² ir yra didžiausias markės istorijoje. Gale šviečia trečios kartos skaitmeniniai OLED žibintai.
Pranešime spaudai minima ir vairuotojo pagalbos sistema, kuri, pasaulinio „Audi“ pranešimo duomenimis, iki 130 km/h greičiu leidžia važiuoti nelaikant rankų ant vairo – sistema pati vairuoja, greitėja ir stabdo, tačiau iš pradžių tik patvirtintuose greitkelių ruožuose Vokietijoje, JAV ir Kanadoje. Kokiomis sąlygomis ji veiks Lietuvos keliuose, viešai nedetalizuojama, o būtent nuo to priklauso, ar tai bus realus pranašumas, ar tik eilutė brošiūroje. Q9 rikiuojasi virš iki šiol didžiausių markės visureigių. Plačiau – trečios kartos Q7 kaina Lietuvoje.
Priekaba iki 3,5 tonos – ne su kiekvienu pažymėjimu
„Autokatalog“ duomenimis, Q9 gali tempti iki 3 500 kg masės priekabą. Lietuvos vairuotojui čia slypi niuansas. B kategorija leidžia tempti iki 750 kg priekabą arba sunkesnę, jei junginio didžiausioji leidžiamoji masė neviršija 3 500 kg, o su kodu 96 ši riba pakyla iki 4 250 kg.
Kadangi vien priekaba sveria 3,5 t, kartu su automobiliu junginys viršys abi ribas. Norint visiškai išnaudoti tempimo galimybes, prireiks BE kategorijos.
Lietuvoje – pigiau nei pas kaimynus
Lenkijoje bazinė Q9 TDI quattro 180 kW versija kainuoja apie 117 400 Eur (516 600 zlotų). Tokią sumą „Autokatalog“ skelbia zlotais, o eurais ji gaunama perskaičiavus pagal spalio 27 d. ECB kursą (4,4020 zloto už eurą). Tai maždaug 2 200 eurų daugiau nei Lietuvoje. Didžiąją skirtumo dalį tikėtinai paaiškina PVM: Lenkijoje jis siekia 23 %, Lietuvoje – 21 %.
Lenkijoje – apie 117 tūkstančių, Lietuvoje – 115. Retas atvejis, kai kainų palyginimas yra Lietuvos naudai. Redakcijos vertinimu, premium segmente tai retenybė, nes Baltijos šalių pirkėjai dažniau moka daugiau nei kaimynai. Vis dėlto absoliučia suma Q9 lieka automobiliu labai siauram pirkėjų ratui.
Kas lems modelio kelią Lietuvoje
Modelį Lietuvoje platina „Moller Baltic Import“ ir dabar užsakymai priimami be gyvo automobilio salone. Kai sausį pirmieji Q9 atvyks į atstovybes, paaiškės, ar dyzelinis flagmanas ras pakankamai pirkėjų. Didžiausią įtaką turės įkraunamas hibridas. Jei jis pasirodys su gerokai mažesniu CO2 rodikliu, dalis pirkėjų greičiausiai palauks būtent jo, ypač tie, kuriems registracijos mokestis nėra simbolinė suma.
