Pastaraisiais metais automobilių salonai iš esmės pasikeitė. Fizinius mygtukus pakeitė dideli jutikliniai ekranai, valdantys beveik visas funkcijas – nuo klimato kontrolės iki sėdynių šildymo. Nors skaitmeniniai prietaisų skydeliai retai sukelia ginčų, jutikliniais ekranais pagrįstos valdymo sistemos kelia vis daugiau susirūpinimo dėl saugumo.
Jutiklinio ekrano perkrova gali blaškyti vairuotojus
Daugelyje šiuolaikinių transporto priemonių norint reguliuoti temperatūrą, įjungti šildomas sėdynes arba įjungti vairo šildymą, reikia naršyti keliuose ekrano meniu. Tai, kam anksčiau reikėjo paprasto mygtuko paspaudimo, dabar reikalauja kelių paspaudimų ir vizualinio dėmesio nukreipimo nuo kelio.
Šaltomis sąlygomis šio proceso kartojimas kiekvienos kelionės metu padidina blaškymą. Ironiška, bet transporto priemonėse, kuriose įrengtos vairuotojo stebėjimo sistemos, gali įjungti įspėjimus apie blaškymąsi, kai vairuotojai bando reguliuoti pagrindinius komforto nustatymus. Tai sukuria paradoksą: saugos sistemos reaguoja į sąveiką, kurią sukelia dizaino pasirinkimai.
Kinija įveda privalomą fizinį valdymą
Kinijos valdžia pripažino šią problemą. Pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) rengia naujas gaires, reikalaujančias fizinio valdymo pagrindinių transporto priemonių funkcijų. Numatoma, kad reglamentas įsigalios nuo 2026 m. liepos 1 d.
- Fizinis pavarų perjungimo svirtis (svirtis arba mygtukas)
- Posūkių signalai
- Avariniai žibintai
- Garsinis signalas
- Priekinio stiklo valytuvai
- Galinio lango atitirpiklis
- Avarinės SOS sistemos įjungimas
Tikslas – užtikrinti, kad esminės su saugumu susijusios funkcijos būtų pasiekiamos akimirksniu, nereikia naršyti skaitmeniniuose meniu.
„Euro NCAP“ keičia vertinimo kriterijus Europoje
Europoje nepriklausoma saugos organizacija „Euro NCAP“ taip pat atnaujino savo bandymų protokolus. Nuo 2026 m. pasiekti maksimalų penkių žvaigždučių saugumo įvertinimą bus gerokai sunkiau transporto priemonėms, kuriose trūksta fizinių valdymo elementų svarbiausioms funkcijoms, tokioms kaip posūkių signalai, valytuvai, avariniai žibintai, garso signalas ir SOS aktyvavimas.
Nors „Euro NCAP“ nesukuria privalomo įstatymo, jos įvertinimai daro didelę įtaką vartotojų suvokimui ir gamintojų prioritetams. Dėl to automobilių gamintojai, siekiantys aukščiausių saugumo balų, gali būti priversti persvarstyti interjero dizaino strategijas.
ADAS sistemos tikrinamos
Pažangios vairuotojo pagalbos sistemos (ADAS) taip pat susiduria su vertinimo pokyčiais. Pernelyg dažni įspėjimai – išvažiavimo iš eismo juostos įspėjimai, greičio apribojimo įspėjimai, suaktyvinami netikslaus ženklų atpažinimo, ir dėmesio blaškymo įspėjimai – gali sukelti vairuotojo nuovargį arba sistemos išjungimą.
„Euro NCAP“ dabar vertins ne tik susidūrimų prevencijos veikimą kontroliuojamoje aplinkoje, bet ir realaus naudojimo bei vairuotojo priėmimo galimybes. Greičio apribojimo atpažinimo tikslumas atliekant bandymus kelyje taip pat bus tikrinamas griežčiau.
Gamintojai jau reaguoja
Kai kurie automobilių gamintojai pradėjo keisti „viso ekrano“ tendenciją. „Mercedes“ pamažu grįžta prie fizinių vairo mygtukų. „Renault“ ir toliau naudoja specialius klimato kontrolės skydelius. „Stellantis“ prekių ženklai keliuose modeliuose išlaiko tradicinį jungiklių išdėstymą.
„Volkswagen“ viešai pripažino klientų kritiką dėl jutiklinių slankiklių ir naujesniuose modeliuose vėl įdiegė fizinius valdiklius. „Hyundai“ taip pat ir toliau siūlo fizinius sukamuosius rankenėles garsumo ir klimato nustatymams.
Pradinis siekis pereiti prie tik jutiklinio ekrano salono iš dalies buvo nulemtas išlaidų mažinimo. Tačiau šimtų tūkstančių transporto priemonių mažos išlaidos, sutaupytos per daug, neatsveria galimos saugos rizikos.
Saugos organizacijoms ir reguliavimo institucijoms reaguojant, automobilių pramonė gali pradėti naują etapą – etapą, kuriame ergonomika ir intuityvus valdymas vėl įgyja pirmenybę prieš minimalistinį dizainą. Ar norėtumėte daugiau fizinių mygtukų savo kitame automobilyje?
