„Lamborghini“ atšaukė savo pirmojo elektromobilio gamybą. „Lanzador“, pristatytas beveik prieš trejus metus ir numatytas gaminti 2028 m., nebegamina. Generalinis direktorius Stephanas Winkelmannas interviu „The Sunday Times“ pavadino elektromobilius „brangiu hobiu“ ir pridūrė, kad klientų susidomėjimas elektriniu „Lamborghini“ yra „beveik nulinis“.
Šiam sprendimui priimti prireikė daugiau nei metų vidinių diskusijų. Iki 2025 m. pabaigos, po išsamių diskusijų su klientais ir prekiautojais, bendrovė nutraukė gamybą. Argumentas paprastas: didelės investicijos į elektromobilius, kai nei rinka, nei klientų bazė nėra tam pasiruošusios, būtų „finansiškai neatsakinga akcininkams, klientams, mūsų darbuotojams ir jų šeimoms“.
Kas pražudė „Lanzador“
„Lanzador“ turėjo būti „Lamborghini“ elektrinė ateitis – didelio našumo GT, kuris įrodytų, kad prekės ženklas gali sukelti emocijas be degimo. Koncepcija atrodė dramatiškai. Specifikacijos žadėjo konkurencingą našumą. Ir tada įsikišo realybė.
Winkelmanno vertinimas yra tiesioginis: pagrindiniai „Lamborghini“ klientai nenori elektromobilio. Jie perka šį prekės ženklą dėl V8 ir V12 variklių, dėl garso, dramos, mechaninio ryšio. Elektrinis „Lamborghini“, nepaisant to, kaip greitai jis įsibėgėja, matyt, neatitiko to, už ką jie moka.
Tai ne spėlionės. Prieš priimdama sprendimą, bendrovė daugiau nei metus rinko atsiliepimus. Pardavėjai pranešė apie vangią reakciją. Esami klientai išreiškė mažai entuziazmo. Potencialių pirkėjų – tų, kuriuos galėjo sudominti elektrinis našumas – nebuvo pakankamai daug, kad pateisintų investicijas.
Urus klausimas
„Lanzador“ nėra vienintelė auka. „Lamborghini“ taip pat nusprendė nepirkti visiškai elektrinio „Urus“ – visureigio, kuris sudaro didelę prekės ženklo pardavimų dalį. Winkelmannas teigė, kad bendrovė „negalėjo rizikuoti“ su elektriniu „Urus“, bijodama, kad jis tiesiog neparduos.
Vietoj to, tiek „Lanzador“ platforma, tiek naujos kartos „Urus“ taps įkraunamais hibridais. Degimo varikliai liks. Elektrifikacija vyksta tik iš dalies. Hibridinis požiūris leidžia „Lamborghini“ atitikti norminius reikalavimus, kartu išlaikant tai, ką klientai, matyt, vertina labiausiai – variklius, kurie kelia triukšmą ir degina degalus.
Kompromisinė strategija
Winkelmannas įkraunamus hibridus įvardija kaip geriausią įmanomą sprendimą: būdą patenkinti tiek reguliavimo institucijų, reikalaujančių mažesnio išmetamųjų teršalų kiekio, tiek pirkėjų, reikalaujančių tradicinės vairavimo patirties, poreikius. Elektriniai varikliai susidoroja su važiavimu mažu greičiu ir padidina našumą. Degimo varikliai susidoroja su viskuo, kas iš tikrųjų rūpi klientams.
Ar ši strategija išliks gyvybinga, priklauso nuo to, kaip vystysis reglamentai. ES taisyklės reikalauja, kad automobilių gamintojai iki 2030 m. sumažintų savo automobilių CO2 išmetimą 55 proc., palyginti su 2021 m. lygiu, ir 90 proc. iki 2035 m. Įkraunami hibridai padeda siekti 2030 m. tikslo. 2035 m. tikslą gali būti sunkiau pasiekti be visiškai elektrinių modelių.
„Lamborghini“ beveik išsiskiria
Šis sprendimas „Lamborghini“ prieštarauja daugumai prabangių automobilių pramonės atstovų. „Ferrari“ planuoja šių metų gegužės 25 d. pristatyti savo pirmąjį elektrinį automobilį „Luce“. „Bentley“ savo pirmąjį elektromobilį pristatys vėliau 2026 m. Dauguma didžiųjų gamintojų dabar siūlo bent vieną visiškai elektrinį modelį.
„Lamborghini“ pozicija tampa vis neįprastesnė: didelis aukščiausios klasės prekės ženklas aiškiai atsitraukia nuo elektrinių transporto priemonių kūrimo, o konkurentai žengia į priekį. Bendrovė neatmeta elektrinių automobilių visiems laikams – tiesiog šiuo metu skelbia juos ekonomiškai nepagrįstais.
Ar tai apdairus įspėjimas, ar klaidingas skaičiavimas? Atsakymas priklauso nuo to, kaip greitai iš tikrųjų keisis prabangių automobilių rinka. Jei „Lamborghini“ klientai artimiausiu metu iš tikrųjų pirmenybę teiks vidaus degimo varikliams, bendrovė sutaupys milijardus plėtros išlaidų, o konkurentai daug išleis produktams, kurie gali būti neparduodami. Jei rinka svyruos greičiau nei tikėtasi, „Lamborghini“ vysis, neturėdama paruoštos elektrinės platformos.
Ką tai signalizuoja platesnei rinkai
„Lamborghini“ atsitraukimas pateikia duomenų apie elektromobilių paplitimą itin prabangių automobilių segmente. Tai nėra jautrūs kainoms pirkėjai, vertinantys degalų sąnaudas pagal pirkimo kainą. Tai klientai, renkantys pagal patirtį, išskirtinumą ir emocinę reakciją. Ir, matyt, bent jau „Lamborghini“ klientų bazėje elektrinės pavaros to nesuteikia.
Tai nereiškia, kad elektromobilių pardavimai apskritai žlunga. Masinės rinkos elektromobilių pardavimai toliau auga. Tokie aukščiausios klasės prekių ženklai kaip „Porsche“ praneša apie didelę „Taycan“ paklausą. „Tesla“ dominuoja keliuose segmentuose. Tačiau pati rinkos viršūnė, kur automobiliai kainuoja kelis šimtus tūkstančių eurų, o pirkėjai turi neribotą pasirinkimą, atrodo mažiau entuziastinga.
Europos reguliavimo institucijoms, siekiančioms dekarbonizacijos, tai sukelia komplikacijų. Politikose daroma prielaida, kad gamintojai pereis prie elektromobilių, nepaisydami klientų pageidavimų, o tai lemia baudos už išmetamųjų teršalų kiekį. „Lamborghini“ lažinasi, kad hibridinė technologija užtikrins pakankamą atitiktį reikalavimams, kad būtų išvengta šio spaudimo, kartu išsaugant tai, kas lemia jos produktų pardavimą.
Ar šios lažybos atsipirks, priklauso nuo veiksnių, kurių nei „Lamborghini“, nei kas nors kitas negali iki galo numatyti: kaip greitai tobulėja akumuliatorių technologija, kaip griežtai vykdomi reglamentai, ar sintetinis kuras tampa perspektyviomis alternatyvomis ir ar vidaus degimo variklių emocinis patrauklumas galiausiai išblės net tarp pirkėjų, kurie šiuo metu jų reikalauja. Kol kas „Įsiutusio jautis“ išlieka garsus.
