Mažiau besidėvinčių dalių, jokio alyvos keitimo – ir vis tiek elektromobilių padangos techninėse apžiūrose užkliūva dažniau nei benzininių automobilių. Tai rodo ne servisų pasakojimai, o milijonai patikrų Didžiojoje Britanijoje: trejų–aštuonerių metų elektromobiliai dėl nudilusio protektoriaus apžiūros nepraeina pastebimai dažniau nei tokio pat amžiaus benzininiai modeliai.
Lietuvos vairuotojams šie duomenys aktualūs būtent dabar. Nuo lapkričio 10 d. lengviesiems automobiliams galioja griežtesnė protektoriaus riba, o sunkesnis automobilis padangas paprastai nudėvi greičiau.
Ką parodė milijonai patikrų
Britų organizacijos „New Automotive“ analizėje lyginti trejų–aštuonerių metų automobilių techninių apžiūrų rezultatai. Dėl per mažo protektoriaus gylio apžiūros nepraėjo 26 iš 1 000 elektromobilių ir 18 iš 1 000 benzininių automobilių – skirtumas siekia apie 44 %. Dar ryškesnis atotrūkis pagal matomą padangos kordą: 30 elektromobilių iš 1 000 prieš 14 benzininių, t. y. daugiau nei dvigubai.
Panašią kryptį rugsėjį parodė ir Britanijos transporto priemonių nuomos ir lizingo asociacija BVRLA. Jos 47,4 mln. patikrų analizėje elektromobiliai padangų nusidėvėjimo trūkumą turėjo 1,8 karto dažniau. Ta pati analizė rodo ir kitą pusę: trejų–aštuonerių metų elektromobiliai, nuvažiavę 90–120 tūkst. mylių (apie 145–193 tūkst. km), apžiūros apskritai nepraėjo rečiau – 16,5 % prieš 22,1 % benzininių automobilių.
Ar tai reiškia, kad elektromobilio padangos dyla 44 % greičiau? Ne visai. Tyrimas fiksuoja tik apžiūrose rastus trūkumus, o ne tai, kiek kilometrų padanga iš tikrųjų tarnauja. Tačiau kryptis aiški ir kartojasi skirtinguose duomenų rinkiniuose.
Kodėl elektromobilių padangos kenčia labiau
Pagrindinė priežastis – svoris. Dėl baterijos elektromobilis dažnai būna maždaug penktadaliu sunkesnis už panašų benzininį automobilį. Emisijas matuojančios bendrovės „Emissions Analytics“ vertinimu, kiekvienas papildomas masės procentas padangų dėvėjimąsi padidina maždaug vienu procentu. Pritaikius šią taisyklę, 20 % sunkesnis automobilis padangas dėvėtų apie 20 % sparčiau, dar neįskaičiavus vairavimo stiliaus.
Antras veiksnys – sukimo momentas. Elektros variklis didžiausią jį pasiekia beveik iš karto, todėl staigus startas nuo šviesoforo protektorių šlifuoja kur kas intensyviau nei ramus įsibėgėjimas. Salone kalbama apie nuvažiuojamą atstumą ir įkrovimo greitį. Servise – apie padangas.
Lietuvoje nuo lapkričio 10 d. – ne mažiau kaip 3 mm
Techninių reikalavimų sąrašo 5.7.1 papunktis nustato, kad M1 klasės automobilio padangų protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 1,6 mm, o nuo lapkričio 10 d. iki kovo 31 d. – ne mažesnis kaip 3,0 mm. Tuo pačiu laikotarpiu automobiliuose, kurių bendroji masė ne didesnė kaip 3,5 t, privalomos žiemai skirtos padangos, pažymėtos „M+S“, „*“ arba Aukštikalnių simboliu (to paties sąrašo 5.5 papunktis).
Naujas lengvasis automobilis pirmą kartą į techninę apžiūrą važiuoja po trejų metų nuo pirmosios registracijos, vėliau – kas 24 mėnesius (Techninės apžiūros tvarkos aprašo 30.3 papunktis). Tarp dviejų apžiūrų praeina dveji metai, o sunkus elektromobilis per tiek laiko padangas gali nudėvėti iki ribos. Jei apžiūroje protektoriaus gylis neatitinka reikalavimų arba matyti kordas, trūkumas vertinamas kaip didelis arba pavojingas (tikrinimo pozicijų ir trūkumų vertinimo kriterijų sąrašo 5.2.3 d ir e papunkčiai). Ataskaita su tokiais trūkumais nesuteikia teisės dalyvauti viešajame eisme (tvarkos aprašo 24 punktas).
Ką savininkas gali padaryti pats
Žieminių padangų sezonas – gera proga patikrinti ne tik gylį, bet ir tai, kaip padanga dyla. Ypač tai aktualu perkant naudotą trejų–aštuonerių metų elektromobilį, nes būtent šio amžiaus elektromobiliai tyrimuose dėl padangų užkliuvo dažniau nei benzininiai.
- Matuokite protektorių keliose vietose, įskaitant vidinį kraštą – jį sunkiausia pamatyti, o nelygus dėvėjimasis dažnai rodo ratų geometrijos problemą.
- Rinkitės gamintojo nurodyto apkrovos indekso padangas; elektromobiliams skirti modeliai pritaikyti didesnei masei ir gali dėvėtis lėčiau.
- Reguliariai tikrinkite slėgį – nepakankamai pripūsta padanga dyla greičiau ir nevienodai.
- Venkite staigių startų: švelnesnis greitėjimas taupo ir bateriją, ir protektorių.
Jei šią savaitę dar renkatės naujas žiemines, prieš perkant verta pasižiūrėti nepriklausomų testų stabdymo rezultatus. Plačiau – didelis žieminių padangų testas. Redakcijos vertinimu, padangos elektromobilio išlaikymo sąmatoje turėtų atsidurti šalia elektros kainos, o ne tapti netikėtumu per pirmą apžiūrą.
2028 m. padangoms – nauji reikalavimai
Nudilęs protektorius – ne tik saugos klausimas. Dėvėdamasi padanga į orą, dirvožemį ir vandenį išskiria smulkias daleles, todėl ES Euro 7 standartas nuo 2028 m. liepos taikys dilimo reikalavimus naujiems lengvųjų automobilių padangų tipams. Padangų mišiniai bus vertinami ne tik pagal sukibimą ir riedėjimo pasipriešinimą, bet ir pagal tai, kiek medžiagos jie netenka važiuojant.
Elektromobiliai išmetamųjų dujų neturi ir paprastai išskiria mažiau stabdžių dulkių, tačiau visiškai švarūs jie nėra. Elektromobilių dalis tarp naujų automobilių Europoje auga, todėl per artimiausius kelerius metus padangų dilimas tikėtinai taps viena svarbiausių jų taršos temų, o gamintojams – nauja konkurencijos sritis.
