Lapkričio 9-ąją paaiškėjo, kaip per penkerius metus paseno pirmųjų „Ford Mustang Mach-E“ baterijos. Gamintojo duomenimis, Mach-E baterijos būklė vidutiniškai siekia 92 proc. pradinės talpos. Tirta apie 36 tūkst. 2021 modelio metų automobilių, parduotų JAV ir Kanadoje.
Lietuvos pirkėjui šie skaičiai svarbesni, nei gali pasirodyti. Tos pačios laidos „Mustang Mach-E“ jau parduodami ir mūsų naudotų automobilių skelbimuose. Pokalbis su pardavėju beveik visada pasisuka prie vieno klausimo: kiek dar ištvers baterija ir ar neteks jos keisti už savo pinigus?
Ką parodė penkerių metų duomenys
Vidutinis tirtas automobilis per 5,2 metų nuvažiavo apie 55 tūkst. mylių, arba maždaug 88,5 tūkst. km. Sklaida nedidelė. Net 95 proc. automobilių baterijos būklė svyravo tarp 87 ir 97 proc., todėl vidurkio neiškreipia keli itin geri ar itin prasti egzemplioriai.
Daugiau nei 2 tūkst. automobilių nuvažiavo per 100 tūkst. mylių (apie 161 tūkst. km), o jų vidutinė baterijos būklė viršijo 91 proc. Dar daugiau nuvažiavusių – per 30 automobilių su daugiau kaip 200 tūkst. mylių (apie 322 tūkst. km) rida – vidurkis siekė 88 proc. Tiesa, tokia imtis per maža tvirtoms išvadoms.
„Ford“ teigia baterijas projektuojantis taip, kad jos tarnautų bent 10 metų ir po 100 tūkst. mylių išlaikytų 90 proc. talpos. Pirmoji laida šį tikslą pasiekė su nedidele atsarga.
Kiek tai reiškia kilometrais
„InsideEVs“ apskaičiavimu, 2021 m. versija, kurios JAV EPA nuotolis buvo 305 mylios (apie 491 km), šiandien teoriškai nuvažiuotų apie 280 mylių (apie 451 km). Skirtumas – maždaug 40 km per penkerius metus. Kasdieniame važinėjime po miestą jo beveik nepajusite.
Rida sendina mažiau nei įpročiai
Įdomiausia tyrimo detalė – rida bateriją sendina mažiau, nei daugelis mano. „InsideEVs“ duomenimis, net tų automobilių, kurie per metus nuvažiuoja apie 64 tūkst. km, baterijos po penkerių metų išliko geros būklės. Daug daugiau lemia krovimas ir temperatūra, kurioje baterija gyvena. Gamintojas pataria:
- automobilį iš anksto pašildyti ar atvėsinti, kol jis dar prijungtas prie įkroviklio;
- vasarą statyti pavėsyje;
- kasdien krauti kintamosios srovės (AC) įkrovikliu, o greitąjį DC naudoti tik tada, kai tikrai reikia;
- įkrovimo lygį rinktis pagal „Ford“ programėlės rekomendacijas konkrečiam automobiliui.
O kaip su Lietuvos žiemomis? Kraštutinę temperatūrą „Ford“ vadina viena didžiausių grėsmių baterijai, o „InsideEVs“ pažymi, kad karštas klimatas, pavyzdžiui, JAV pietvakariuose, baterijas sendina greičiau. Šaltis laikinai sumažina nuotolį ir sulėtina įkrovimą, bet tai ne tas pats, kas negrįžtamas talpos praradimas.
Dar viena svarbi išlyga: visi tirti automobiliai turėjo nikelio, kobalto ir mangano (NCM) baterijas. Ličio geležies fosfato (LFP) baterijos „Mustang Mach-E“ atsirado tik 2023 m., todėl naujesnėms versijoms šie duomenys tiesiogiai netaikomi. Plačiau – LFP ir NMC baterijų skirtumai.
Ką tai reiškia perkant naudotą „Mustang Mach-E“ Lietuvoje
Europoje „Ford“ aukštos įtampos baterijai taiko 8 metų arba 160 tūkst. km garantiją, kuri dengia talpos sumažėjimą žemiau 70 proc. Pirmą kartą 2021 m. registruoto automobilio garantija pagal laiką baigsis 2029 m., jei rida iki tol neviršys 160 tūkst. km.
160 tūkst. km – beveik tiksliai 100 tūkst. mylių. Būtent ties šia rida tirtų automobilių vidurkis viršijo 91 proc., taigi daugiau nei 21 procentiniu punktu aukščiau garantinės ribos. Garantija žada 70. Tyrimas rodo 91. Retas atvejis, kai gamintojo pažadas kuklesnis už rezultatą.
Nepriklausomi matavimai rodo panašų vaizdą. „InsideEVs“ cituojamame „Aviloo“ baterijų tyrime „Mustang Mach-E“ po maždaug 150 tūkst. km išlaikė 92,5 proc. talpos – daugiau nei „Tesla Model Y“ (90,3 proc.) ir „Tesla Model 3“ (88,9 proc.).
Sunku nepastebėti, kad pagrindinis tyrimas – paties gamintojo duomenys, kurių nepriklausoma organizacija nepatikrino. Be to, vidurkis nieko nepasako apie konkretų automobilį skelbime. Todėl prieš pirkdami paprašykite nepriklausomo baterijos būklės testo ataskaitos ir pasidomėkite, kaip automobilis buvo kraunamas: namų įkrovikliu ar daugiausia greitosiose stotelėse.
Baterijos ataskaitos keičia požiūrį į naudotus elektromobilius
Baimė, kad po kelerių metų teks keisti brangią bateriją, iki šiol buvo vienas didžiausių argumentų prieš naudotą elektromobilį. Penkerių metų duomenys iš dešimčių tūkstančių automobilių šį argumentą gerokai susilpnina, bent jau kalbant apie pirmąją „Mustang Mach-E“ laidą.
„Mūsų ataskaita pildosi pamažu“, – „InsideEVs“ cituoja Kevin Vander Laan, „Ford“ aukštos įtampos baterijų elementų ir sistemų techninį vadovą. Pasak jo, šie duomenys naudojami kuriant kitos kartos elektromobilius. Jei panašias ataskaitas ims skelbti ir kiti gamintojai, baterijos būklės pažyma per kelerius metus gali tapti tokiu pat įprastu naudoto elektromobilio dokumentu kaip serviso istorija.
