DPF filtras kaupia suodžius iš dyzelinio variklio išmetamųjų dujų. Kai jų susikaupia pakankamai, filtras atlieka regeneraciją – dujų temperatūra pakyla virš 600 °C, suodžiai sudega, o filtras vėl gali dirbti normaliai. Problema ta, kad miesto režimu ši temperatūra dažnai nepasiekiama.
Yra du populiarūs būdai spręsti užsikimšusio DPF problemą: cheminiai priedai į degalus arba vadinamasis filtro „išdeginimas” važiuojant automagistrale. Kuris iš jų veikia geriau – ir ar abu veikia?
Degalų priedai: veikia, bet yra „bet”
Cheminiai priedai, pilami į degalų baką, sumažina suodžių užsidegimo temperatūrą. Teoriškai tai leidžia filtrui atlikti regeneraciją net miesto režimu, kai išmetamųjų dujų temperatūra normaliai nepakankama.
Skamba logiškai. Tačiau mechanikai perspėja: ilgalaikis priedų naudojimas didina pelenų kiekį, kuris nusėda filtre.
Skirtumas tarp suodžių ir pelenų – esminis. Suodžiai sudega regeneracijos metu. Pelenai – ne. Jie lieka filtre visam laikui ir palaipsniui mažina jo talpą. Rezultatas – sutrumpėjęs filtro tarnavimo laikas ir ankstyvas poreikis keisti arba profesionaliai valyti.
Dar vienas niuansas: daugelis gamintojų nepripažįsta garantijos, jei filtras sugadintas dėl priedų naudojimo. Naujesniems automobiliams tai gali reikšti tūkstančius eurų nuostolį.
Važiavimas automagistrale: nemokama ir saugiausia
Natūraliausias ir mechanikų rekomenduojamas būdas – reguliarus važiavimas didesniais greičiais ilgesniu atstumu. Automagistralė arba greitkelis idealiai tam tinka.
Kai variklis dirba aukštesniais sūkiais, o automobilis juda 80–120 km/h greičiu, išmetamųjų dujų temperatūra pakyla virš 600 °C. Tai leidžia filtrui atlikti pilną regeneraciją – suodžiai sudega be jokių cheminių pagalbininkų.
Kiek laiko reikia? Paprastai pakanka 20–30 minučių tokio važiavimo.
Ką daryti prieš ir po
Prieš išvažiuojant į automagistralę variklis turi būti pilnai įšilęs. Išvažiuoti su šaltu varikliu ir iš karto jį „sukti” aukštais sūkiais – prašytis bėdos.
Po intensyvaus važiavimo verta kelias minutes pavažiuoti ramiau, kad variklis ir išmetimo sistema galėtų palaipsniui atvėsti. Staigus sustojimas iš karto po automagistralės gali sukelti papildomą terminį stresą sistemai.
Šis metodas nekainuoja nieko papildomai (išskyrus degalus), nereikalauja jokių preparatų ir yra saugiausias pačiam filtrui. Vienintelis minusas – reikia turėti galimybę išvažiuoti iš miesto.
Kada reikia profesionalaus valymo
Jei filtras jau stipriai užsikimšęs pelenais arba sukietėjusiais suodžiais, kurių regeneracija nepajėgi pašalinti, lieka profesionalus valymas. Filtras išmontuojamas ir valomas mechaniškai arba termiškai specializuotame servise.
Tokios paslaugos kaina Lietuvoje paprastai svyruoja nuo 150 iki 400 eurų – priklausomai nuo serviso ir automobilio modelio. Palyginus su naujo filtro kaina (nuo 800 iki 2 500 eurų ar daugiau), tai vis tiek pigiau.
Svarbu rinktis patyrusį servisą: netinkamai elgiantis su keraminiu filtro įdėklu, jį galima nepataisomai sugadinti.
Ką rinktis Lietuvoje
Lietuvos vairuotojams, kurių kasdienė rida – miesto maršrutai, DPF problema ypač aktuali. Trumpos kelionės, dažni startuoliukai žiemą, spūstys – visa tai neleidžia filtrui pasiekti regeneracijos temperatūros.
Jei reguliariai važiuojate tik mieste, verta bent kartą per savaitę ar dvi suplanuoti ilgesnę kelionę automagistrale. 20–30 minučių – ir filtras atlieka regeneraciją natūraliai, be jokių priedų.
Priedai – ne nuodėmė, bet ilgalaikis jų naudojimas kelia riziką. Geriausia strategija: važiavimas automagistrale kaip prevencija, o priedai – tik kraštutinė priemonė, kai kitaip neišeina.
