Atmosferinis, 1,8 litro darbinio tūrio, su netiesioginiu kuro įpurškimu – skamba kaip patikima klasika. Tačiau „Opel” parodė, kad net paprastą konstrukciją galima per daug komplikuoti. Z18XER variklis nėra toks, kurio reikėtų bijoti, bet žinoti jo ypatybes – būtina.
Trumpa istorija
Z18XER variklis pristatytas 2005 m. ir tapo vienu populiariausių „Opel” agregatų. Jis sukdavo ne tik „Opel” modelius – „Astra H”, „Vectra”, „Zafira” – bet ir „Chevrolet”, „Saab”, „Fiat” bei „Alfa Romeo” automobilius. „Alfa Romeo 159″ savininkams jis dažnai laikomas saugiausiu benzininiu pasirinkimu.
140 AG galia „Astra H” modeliui užtikrino dinamiką, o „Tigra” modelyje variklis atrodė beveik sportiškai.
Laikui bėgant konstrukcija buvo tobulinama (A18XER, B18XER versijos), bet esminių techninių pokyčių nebuvo – daugiausia prisitaikyta prie emisijų normų. ES rinkoje variklis išnyko apie 2013 m., prieš įsigaliojant „Euro 6″ normai.
Konstrukcijos ypatybės
Keturcilindriai blokas – ketaus, o tai reiškia gerą atsparumą perkaitimui ir apkrovoms. Aliumininė galvutė slepia du paskirstymo velenėlius su diržine pavara ir 16 vožtuvų. Ant velenėlių – kintamo fazių paskirstymo mechanizmas tiek įsiurbimui, tiek išmetimui.
Svarbu: 125 AG versija (Z18XE) neturi kintamo fazių paskirstymo.
Įsiurbimo sistema su dvigubais kanalais, kurių ilgis keičiasi priklausomai nuo apkrovos, bei elektroninė droselinė sklendė – visa tai prideda sudėtingumo.
Dažniausios problemos
Droselinė sklendė. Vibracija ir nestabilus tuščiasis veikimas – klasikinis požymis. Sklendę būtina reguliariai valyti, geriausiai – kiekvieno serviso metu. Jei to nedaroma, sklendė sugenda ir ją tenka keisti. Kaina: 100–250 €.
Paskirstymo diržas ir fazių sistema. „Opel” rekomenduoja keisti diržą kas 90 000 km. Bazinis komplektas su vandens siurbliu – apie 100–120 €. Tačiau jei automobilis turi didelę ridą ir planuojate jį eksploatuoti ilgiau, verta keisti visą sistemą: fazių skriemulius ir valdymo vožtuvus. Tada kaina pakyla iki 350–400 €.
Fazių skriemuliai. Jei girdisi barškėjimas žemais sūkiais, ypač paleidus šaltą variklį – fazių skriemuliai dėvisi. Du valdymo vožtuvai – apie 70–80 €, skriemuliai – dar 100–120 €.
Paskirstymo velenėliai. Po 200 000 km būtina tikrinti velenėlių būklę. Ekscentrikų dėvėjimasis sukelia fazių nustatymo problemas. Nauji velenėliai – apie 350–400 €.
Alyvos garų atskyrimo sistema (vadinamoji „odma”). Tipinė „Opel” liga – sugenda membrana vožtuvų dangtelyje. Pati membrana nekeičiama atskirai, tenka keisti visą dangtelį. Kaina: apie 100 €.
Alyvos aušintuvo sandarumas. Prarastas sandarumas sukelia alyvos maišymąsi su aušinimo skysčiu – tai atrodo kaip galvutės tarpinės problema, bet dažnai kaltininkas – būtent aušintuvas. Geriausia tikrinti kartu su „odmos” sistema.
Uždegimo ritės. Modulis yra integruotas, bet jį galima remontuoti keičiant atskirus elementus. Naujas modulis – apie 100 €, žvakės – dar 40 €.
Problemų suvestinė
- Droselinės sklendės problemos – dažna
- Fazių skriemulių dėvėjimasis – retesnė, po didelės ridos
- Paskirstymo velenėlių dėvėjimasis – retesnė, po didelės ridos
- Alyvos garų atskyrimo sistemos gedimai – dažna
- Alyvos aušintuvo nesandarumas – retesnė
- Uždegimo ričių problemos – dažna
Atsarginės dalys ir alyva
Eksploatacinės dalys ir remonto komponentai lengvai prieinami, tačiau beveik išskirtinai – pakaitalai. „Opel” gamykloje originalių dalių šiems automobiliams nebegamina, o „Stellantis” neperėmė šios gamybos. Laimei, pakaitalų kokybė gera.
Alyvai reikalaujama GM dexos2 specifikacija arba ACEA C3, API SN/CF klasė. Rekomenduojamas klampos rodiklis – 5W-30, talpa – 4,25 litro.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjams
Lietuvoje „Opel Astra H” ir „Zafira B” su šiuo varikliu – dažnas pasirinkimas. Kainos naudotų automobilių rinkoje patrauklios, tačiau būtina įvertinti galimus remonto kaštus.
Prieš perkant automobilį su Z18XER varikliu, verta:
- Patikrinti, ar nebarška paleidžiant šaltą variklį (fazių sistema)
- Pasiklausyti tuščiosios eigos stabilumo (droselinė sklendė)
- Patikrinti alyvos ir aušinimo skysčio būklę (maišymosi požymiai)
- Paklausti, kada keistas paskirstymo diržas ir ar keista visa sistema
Variklis patikimas, jei prižiūrimas. Tačiau ignoruojant prevenciją, remonto sąskaita gali nustebinti – ypač jei vienu metu reikia keisti velenėlius, fazių sistemą ir droselinę sklendę.
