Theta II variklių šeima – tai vardas, kurį mechanikai prisimena su grimasomis. 2011–2019 metais gamintuose agregatuose kartais liko metalinės drožlės likučių alyvoje. Tai ne kosmetinis defektas – tokios dalelės blaško alyvos cirkuliaciją ir sudildo guolius anksčiau laiko.
Šis variklis sumontuotas tiek sedanuose, tiek krosoveriuose. Defektas galėjo pasireikšti nepriklausomai nuo to, kaip prižiūrėtas automobilis. Kai kurie savininkai susidūrė su gedimais dar neišvažiavę 100 000 km.
Pietų Korėjos koncernas atliko atšaukimo kampanijas, tačiau ne visi automobiliai buvo patikrinti. Jei rinkoje matote Hyundai arba Kia su šiuo varikliu – patikrinkite, ar buvo atliktas gamintojo rekomenduojamas techninis patikrinimas.
Lambda II 3,3 l: šatunai trupa pirma 160 000 km
Dideliuose visuregiuose naudotas 3,3 litro Lambda II variklis taip pat neišvengė problemų. Šatunų mechanizmų irimas čia – ne teorinė tikimybė, o užfiksuota realybė.
Gedimas gali įvykti dar nepasiekus 160 000 km ridos. Kapitalinis remontas tokiu atveju kainuoja brangiai – dalys ir darbas gali siekti kelis tūkstančius eurų. Alternatyva – variklio keitimas, kas taip pat nėra pigus sprendimas.
Modeliai su šiuo varikliu dažnai parduodami naudotų automobilių rinkoje kaip „patikimi ir galingi”. Tačiau prieš perkant verta paklausti pardavėjo apie variklio istoriją ir atlikti išsamią diagnostiką su kompiuterine įranga.
Turbinuoti Genesis varikliai: alyvos nutekėjimas prie karštos turbinos
Prestižinės Genesis Motor linijos automobiliai irgi neapsaugoti. Kai kuriuose turbinuotuose agregatuose užfiksuotas alyvos nutekėjimas iš magistralės, kuri maitina turbiną.
Problema ne tik techninė – nutekėjusi alyva gali patekti ant įkaitusių variklio dalių ir sukelti gaisrą. Tai ypač pavojinga ilgose kelionėse arba intensyvaus eismo sąlygomis, kai variklis dirba aukštoje temperatūroje.
Gamintojas dalį problemų sprendė per garantinius aptarnavimus, tačiau jei automobilis jau išėjo iš garantijos – savininkui tenka mokėti iš savo kišenės.
1,7 CRDi dyzelis: grandinė, kuri netikėtai pailgėja
Dyzelinis 1,7 CRDi variklis turi silpną vietą – dujų paskirstymo mechanizmo grandinę. Ji ilgainiui ištįsta, o tai sutrikdo viso variklio sinchronizaciją.
Kai grandinė ištįsta per daug, vožtuvai atsidaro netinkamu momentu. Tokia klaida gali sukelti rimtą vidinių komponentų pažeidimą – vožtuvų susidūrimą su stūmokliais, cilindrų galvutės deformaciją.
Pirmas požymis – keisti garsai paleidus šaltą variklį. Jei girdite metalinį žvangėjimą ar bildesį – nedelsiant reikia diagnostikos. Remontas gali kainuoti nuo 800 iki 2000 eurų priklausomai nuo pažeidimo masto.
Ką tai reiškia Lietuvos vairuotojams
Lietuvoje naudotų Hyundai ir Kia populiarumas auga kasmet. Pagal „Regitra” duomenis, šių markių automobilių registracijų skaičius išlieka aukštas – ypač populiarūs krosoveriai ir sedanai iš 2011–2019 metų gamybos.
Tačiau kartu su populiarumu auga ir rizika įsigyti automobilį su vienu iš probleminių variklių. Mechanikai Lietuvoje jau susiduria su Theta II ir Lambda II gedimais – tokie atvejai nėra vienartiminiai.
Prieš perkant naudotą Hyundai arba Kia, rekomenduojama:
- Patikrinti VIN kodą gamintojo svetainėje – ar nebuvo atšaukimo kampanijų;
- Užsakyti nepriklausomą techninę apžiūrą su kompiuterine diagnostika;
- Paprašyti pardavėjo pateikti pilną aptarnavimo istoriją – ypač alyvos keitimo įrašus;
- Jei variklis 1,7 CRDi – klausytis garsų paleidžiant šaltą variklį.
Problema su šiais varikliais – ne tik techninio pobūdžio, bet ir finansinio. Kapitalinis remontas gali siekti 2000–4000 eurų, o variklio keitimas – dar daugiau. Lietuvos autoservisai tokius darbus atlieka, tačiau dalys užsakomos iš užsienio, todėl laukimo laikas būna ilgas.
Alternatyva – rinktis modelius su kitais varikliais. Pavyzdžiui, atmosferiniai 1,6 arba 2,0 litro agregatai pasižymi geresniu patikimumu ir mažesnėmis eksploatacijos sąnaudomis.
