„Opel” 1.7 CDTI dyzelinis variklis – vienas dažniausiai sutinkamų dyzelinių agregatų Lietuvos keliuose. Jis montuotas „Astra” (G–J kartose), „Corsa” (C ir D), „Zafira B”, „Meriva” ir net krosoveryje „Mokka”. Variklis gamintas nuo 2002 iki 2015 metų, o jo konstrukcija remiasi dar 90-ųjų pradžios „Isuzu” pagrindu. Tai paprasta ir tvirta bazė, tačiau su savo specifinėmis problemomis, kurias būtina žinoti prieš perkant naudotą automobilį.
Konstrukcijos ypatybės: paprastumas kaip pranašumas
1.7 CDTI (kodas Z17DT su skirtingomis raidėmis pagal versiją) turi 1 686 cm³ darbinį tūrį, ketaus bloką ir du paskirstymo velenas, varomus diržu. Degalų įpurškimas – „Common Rail” sistema, kurią tiekė du gamintojai: „Bosch” ir „Denso”, priklausomai nuo modelio ir gamybos metų. Tai svarbus niuansas – dalys tarp šių dviejų sistemų nėra sukeičiamos tarpusavyje, net variklio blokai skiriasi alkūninio veleno konstrukcija.
Galios diapazonas – nuo 80 iki 130 AG. Populiariausios versijos: 110, 125 ir 130 AG. Silpnesnės versijos naudoja fiksuotos geometrijos turbokompresiorių, galingesnės – kintamos geometrijos. Dvimasis smagratis montuotas ne visuose modeliuose, o DPF filtras tapo standartu tik nuo „Euro 5″ normos (2009–2011 m.).
Vožtuvų reguliavimas – mechaninis, per tarpiklius. Hidraulinių kompensatorių nėra. Praktikoje tai reiškia, kad po didesnės ridos variklis gali pradėti dirbti garsiai „kaip traktorius” – ir tai ne gedimas, o tiesiog neatliktas reguliavimas, kurį mažai kas daro.
Dažniausios problemos ir gedimai
Alkūninio veleno padėties jutiklio gedimas – viena dažniausių problemų. Simptomai: variklis sunkiai užsivedamas arba staiga užgęsta. Jutiklis nėra brangus – apie 10–50 eurų, o keitimas nesudėtingas. „Astra H” modeliuose panašias problemas sukelia valdymo blokas, montuotas sparno nišoje, kur jis dažnai paveikiamas drėgmės. Naujų originalių blokų nebegaminamas – tenka ieškoti naudotų.
Alyvos nuotėkis prie vakuuminio siurblio – dažna problema senesnėse versijose (iki maždaug 2009 m.). Siurblys pritvirtintas prie generatoriaus, ir kai jis pradeda nesandarinti, alyva patenka ant generatoriaus, kuris nustoja tinkamai veikti. Naujesnėse versijose siurblys perkeltas kitur, ir ši problema retesnė.
Alyva aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelyje – tai signalas, kad nesandaru ties alyvos aušintuvu, kur alyvos ir aušinimo skysčio kanalai eina greta vienas kito. Retesniu atveju priežastis – nusidėvėjusios purkštukų tarpinės, per kurias skysčiai maišosi.
Alyvos pompa ir paskirstymo diržas – pavojingas derinys
Viena rimtesnių problemų pasireiškia automobiliams su didele rida. Alyvos pompa varoma paskirstymo diržu, ir jos sandarinimo elementas laikui bėgant nusidėvi. Alyvos nuotėkis gali užteršti paskirstymo diržą – o tai tiesus kelias į variklio pažeidimą.
Keičiant paskirstymo diržą automobiliui su rida virš 200 000 km, specialistai rekomenduoja kartu keisti ir alyvos pompos sandariklį. Originalus sandariklis kainuoja vos apie 8 eurus, tačiau jo ignoravimas gali baigtis sugadintu paskirstymo mechanizmu. Rečiau, bet pasitaiko ir pompos skriemulės trūkimas – tai jau rimta avarija, o šios detalės prieinamumas rinkoje labai ribotas.
Dalių prieinamumo problema
Nuo 1.7 CDTI gamybos pabaigos praėjo daugiau nei dešimtmetis. „Opel” perėjus į PSA (dabar „Stellantis”) grupę, kai kurių dalių gamyba nutraukta. Aftermarket dalių pasiūla netolygė: vienų dalių – pakankamai ir pigiai (paskirstymo komplektai, jutikliai), kitų – brangiai (dvimasis smagratis – apie 470 eurų, originalus „Denso” purkštukas – apie 230 eurų), o kai kurių praktiškai negalima rasti (alyvos pompos skriemulė).
Tai realu Lietuvos kontekste, kur daugelis automobilių su šiuo varikliu jau viršija 200 000–300 000 km ridą ir dalių poreikis didėja, o pasiūla mažėja.
Ką tikrinti prieš perkant naudotą automobilį su 1.7 CDTI
Klausykite variklio šaltame paleidime: labai garsus darbas tuščiąja eiga gali reikšti nesureguliuotus vožtuvus, o tai signalizuoja apie ilgai nereguliuotą variklį. Tikrinkite aušinimo sistemos bakelyje – ar nėra alyvos pėdsakų. Patikrinkite, ar generatorius neapteptas alyva – tai vakuuminio siurblio nuotėkio požymis.
Sužinokite, kokia degalų įpurškimo sistema – „Bosch” ar „Denso”. Tai svarbu planuojant būsimų dalių pirkimą, nes sistemos nesuderinamos tarpusavyje. Jei automobilis turi daugiau nei 200 000 km – paklauskite, ar buvo keistas paskirstymo diržas ir alyvos pompos sandariklis. Ir kaip visada – OBD2 diagnostika privaloma, net jei prietaisų skydelyje viskas atrodo tvarkingai.
