Penki metai naudojimo, 94 000 nuvažiuotų kilometrų ir įkrovimo įpročiai, dėl kurių daugelio elektromobilio ekspertų antakiai šokteli aukštyn: nuolatinis krovimas iki 100 % ir nemažai greitojo įkrovimo sesijų. Tokiomis sąlygomis buvo eksploatuotas 2021 m. „Peugeot e-2008″ kaip įmonės nuomos automobilis. Rezultatą parodė nepriklausomas „Aviloo Premium Test” — ir jis nustebino.
Prieš pradedant — kontekstas. „e-2008″ elektrinei versijai nuo pat pradžių sekėsi, švelniai tariant, kukliai: 50 kWh baterija (grynoji naudojama talpa 44 kWh), 136 AG variklis, 322 km WLTP rida. Net ir naujas šis modelis nesužavėdavo dideliu nuvažiuojamu atstumu, tad po penkerių metų klausimas buvo paprastas: kas liko?
Kaip buvo naudojamas šis automobilis
Automobilis tarnavo kaip įmonės nuomos transporto priemonė su dviem vairuotojais. Dėl santykinai nedidelio WLTP atstumo automobilį buvo įprasta krauti iki 100 % — paskutinis vairuotojas tai komentavo tiesiogiai: „nes kitaip visiškai nieko nelieka”. Be to, greitojo DC įkrovimo buvo atlikta „nemažai”.
Tai — kaip tik tas derinys, dėl kurio elektromobilių specialistai paprastai perspėja. Reguliarus krovimas iki 100 % ličio jonų baterijų ląstelėms sukelia papildomą cheminę įtampą, o dažnas greitasis įkrovimas generuoja šilumą, spartinančią degradaciją. Ar tai turėjo pasekmių?
Kaip veikia „Aviloo Premium Test”
„Aviloo” — Austrijos startuolis, sukūręs nepriklausomą elektromobilių baterijų diagnostikos standartą, patvirtintą TÜV Austria. Įrenginys jungiamas prie OBD prievado (šio „e-2008″ atveju — po prietaisų skydeliu kairėje, po nedideliu dangteliu), tada automobilis įkraunamas iki 100 % ir važiuojama tol, kol baterija nukrenta iki 10 %. Sistema stebi temperatūrą, įtampą, srovę ir energijos srautą kiekvieną akimirką, analizuoja milijonus duomenų taškų ir per kelias darbo dienas pateikia sertifikatą.
Pirmasis bandymas nepavyko — automobilis nustojo krauti ties 98,3 %. Tik antros sesijos metu pasiektas 100 %, ir testas galėjo prasidėti. Ar tai buvo įspėjamasis signalas? Galbūt. Bet rezultatas kalbėjo pats.
91 % — ką šis skaičius iš tikrųjų reiškia
Galutinis „Aviloo” įvertinimas: 91 % baterijos sveikatos (SoH). 100 % reišktų, kad baterija išlaiko tokią pat talpą kaip nauja. Šis „e-2008″ po penkerių metų ir 94 000 km prarado vos 9 % talpos.
Ar tai daug ar mažai? Pagal Geotab tyrimo, apimančio tūkstančius realioje eigoje esančių elektromobilių, duomenis, vidutinis baterijos degradacijos tempas siekia apie 2,3 % per metus. Tai reikštų, kad po penkerių metų statistinis elektromobilis turėtų apie 88–89 % talpos. Šis „Peugeot” — su visais jo „neoptimaliais” įkrovimo įpročiais — šią vidurkio liniją viršija.
Ir čia kyla pagrįstas klausimas: kaip automobilis, krautas iki 100 % ir naudojamas su dažnu greituoju įkrovimu, pasiekė geresnį nei vidutinį rezultatą?
Kas apsaugojo bateriją
Atsakymas, tikėtina, glūdi keliose vietose. Pirma — santykinai nedidelė bendra rida. 94 000 km per penkerius metus — tai apie 18 800 km per metus, t. y. nestipriai viršijantis Lietuvos vairuotojo vidurkį. Kuo mažiau fizinių įkrovimo ciklų, tuo lėtesnė degradacija.
Antra — „Peugeot e-2008″ 2021 m. versija naudojo aktyvų baterijos terminio valdymo sistemą — tai svarbus skirtumas nuo senesnių modelių (pavyzdžiui, „Nissan Leaf”), kuriems aktyvus aušinimas tiesiog nebuvo įdiegtas. Kai baterija vėsinama aktyviai, greitojo įkrovimo sukeliamas šilumos stresas kontroliuojamas gerokai efektyviau.
Kas bent kartą stovėjo žiemą prie greitojo įkrovimo stotelės ir matė, kaip krovimo galia automatiškai apribojama, kol baterija nesušils — tas supranta, apie ką čia kalbama. Sistema saugo bateriją net tada, kai vairuotojas to nesuvokia.
Ar verta pirkti tokį naudotą „e-2008″ Lietuvoje
Pats testavęs šio automobilio savininkas pereina prie „Tesla Model 3″ — daugiausia dėl programinės įrangos trūkumų ir ribotos ridos. Tai suprantama: dabartinėje rinkos pasiūloje elektromobiliai su 400–500 km realiu nuotoliu tapo pasiekiama realybe. „e-2008″ 322 km WLTP (o praktikoje žiemą gerokai mažiau) tampa akivaizdžiu apribojimu.
Tačiau žmogui, kuris ieško antrojo automobilio miesto reikmėms — kelionės į darbą, parduotuvę, mokyklą — ši mašina su 91 % baterijos sveikata yra rimtas kandidatas. Praktiškai tai reiškia, kad vietoj 44 kWh naudojama apie 40 kWh — skirtumas, kurio kasdieniame miesto vairavime vargu ar pajusite.
Lietuvos naudotų elektromobilių rinkoje 2021 m. „Peugeot e-2008″ šiuo metu galima rasti maždaug 15 000–20 000 eurų diapazone, priklausomai nuo įrangos ir ridos. Lyginant su pirkimo kaina (42 050 € naują), nuvertėjimas reikšmingas — ir jei baterijos sveikatos sertifikatas patvirtina 91 % ar daugiau, finansinis argumentas darosi įtikinamai stiprus.
Baterija dar kurį laiką tarnaus. Elektrinis variklis, be judančių dalių, ir toliau lieka žymiai ilgaamžiškesnis nei „PureTech” grupės vidaus degimo varikliai, kuriuos „Stellantis” gamintojai taikė šiam krosoveriui — ir apie kurių patikimumą vairuotojų forumuose rašoma ne itin palankiai. Tai — ne mažas privalumas.
