Kataloge nurodytas elektromobilio nuotolis apie kelionę greitkeliu pasako mažiau, nei atrodo. Naujojo „Volvo EX60“ nuotolis tai rodo labai aiškiai: automobilis, kurio WLTP vertė – 610 km, 120 km/h greičiu iki visiško iškrovimo nuvažiavo apie 379 km. Važiuojant lėčiau, 90 km/h, rezultatas buvo 526 km.
Šiuos matavimus atliko norvegų elektromobilių testuotojas Bjørnas Nylandas, o testą aprašė lenkų portalas elektrowoz.pl. Lietuvos vairuotojams jie aktualūs būtent dabar. Nuo lapkričio 1 d. automagistralėse leidžiama važiuoti ne greičiau kaip 110 km/h, tad žiemos kelionių tempas atsiduria tarp dviejų testo greičių.
Du greičiai – du skirtingi nuotoliai
Testuotas „Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD“ su 95 kWh bendros talpos baterija. Gamintojas žada 90–91 kWh naudingos talpos, o Nylando matavimais jos yra šiek tiek daugiau nei 88 kWh. Automobilis su vairuotoju svėrė 2,42 t ir stovėjo ant 22 colių ratlankių. Tikėtina, iš dalies dėl jų šio egzemplioriaus WLTP nuotolis siekė 610 km, nors didžiausias deklaruojamas P10 versijos nuotolis yra 660 km. Testo rezultatai:
- 90 km/h iki 0 % – 526 km;
- 90 km/h iki 10 % – 473 km;
- 90 km/h tarp 80 ir 20 % – 316 km;
- 120 km/h iki 0 % – 379 km;
- 120 km/h iki 10 % – 341 km;
- 120 km/h tarp 80 ir 10 % – 265 km.
Keliaujantiems svarbiausia paskutinė eilutė. Greitojo krovimo stotelėse dažniausiai kraunama iki 80 %, nes vėliau krovimo galia mažėja. Todėl realus atstumas tarp sustojimų greitkelyje yra apie 265 km. Kataloge parašyta 610 km, o greitkelyje tarp 80 ir 10 % įkrovos lieka mažiau nei pusė.
Pats elektrowoz.pl 120 km/h rezultatą vadina silpnu šios klasės automobiliui, nes nuo pilnos baterijos krauti tektų maždaug po 350–360 km. Portalo vertinimu, P10 versijos deklaruojamas nuotolis, palyginti su „Mercedes-Benz GLC“ ir „Audi Q6 e-tron“, yra vidutinis, o „BMW iX3“ šiuo požiūriu atrodo geriau.
Kiek energijos suvalgo 30 km/h
Iš testo skaičių galima apytiksliai apskaičiuoti sąnaudas. Padalijus maždaug 88 kWh naudingos talpos iš nuvažiuotų kilometrų, 90 km/h greičiu automobilis naudojo apie 17 kWh/100 km, o 120 km/h – apie 23 kWh/100 km. Greitis padidėjo trečdaliu, o energijos sąnaudos išaugo maždaug 39 %.
Taip yra dėl fizikos. Oro pasipriešinimo jėga auga proporcingai greičio kvadratui, todėl 120 km/h greičiu ji yra apie 1,8 karto didesnė nei važiuojant 90 km/h. Aukštas visureigis, sveriantis per 2,4 t, su plačiomis padangomis ir dideliais ratlankiais greitkelyje tiesiog negali būti taupus.
Ar tai reiškia, kad EX60 netinka ilgoms kelionėms? Ne visai. Tai reiškia, kad kelionę reikia planuoti pagal greitkelio skaičius, o ne pagal katalogo. Nuo krovimo vietos labai priklauso ir kelionės kaina. Plačiau – „Volvo EX60“ 100 km kaina.
„Volvo EX60“ nuotolis Lietuvos automagistralėje žiemą
Pagal KET 131.1 papunktį lengvieji automobiliai automagistralėse nuo balandžio 1 d. iki spalio 31 d. gali važiuoti ne didesniu kaip 130 km/h greičiu, o nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d. – ne didesniu kaip 110 km/h. Vasarą leidžiamas tempas yra didesnis už testo 120 km/h, todėl tokiu greičiu nuotolis tikėtinai būtų dar trumpesnis.
O kaip su kelione į pajūrį? Kelias A1 nuo Vilniaus iki Klaipėdos yra maždaug 311 km. Testo duomenimis, išvažiavus su visiškai įkrauta baterija ir važiuojant 120 km/h, iki 10 % likučio užtenka 341 km, tad atstumą įveikti įmanoma. Jei iš sostinės išvažiuojama su 80 % įkrova, iki 10 % likučio liktų apie 265 km. Tada vienas sustojimas pakeliui tampa neišvengiamas.
Žiemą mažesnis 110 km/h greitis dalį energijos sutaupo, tačiau šaltis jos atima: daugiau elektros reikia salonui ir baterijai šildyti. Šaltinis nenurodo, kokia buvo temperatūra testo metu, todėl tikslaus atsakymo, kiek kilometrų liks gruodžio rytą, nėra. Plačiau – elektromobilių nuotolis žiemą.
Salone nėra HUD ir „Android Auto“
Prietaisų skydelis įrengtas pusiaukelėje tarp vairo ir priekinio stiklo. Jis iš dalies gali atstoti projekcinį ekraną, kurio automobilyje nėra, o centrinį ekraną pavyko priartinti prie vairuotojo. Elektrowoz.pl tai vertina kaip gerą ergonomikos sprendimą.
Įpratusiems prie telefono navigacijos teks keisti įpročius. „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“ automobilyje nėra, o „Android Automotive“ pagrindu sukurta sistema maršrutus ir likusį nuotolį skaičiuoja naudodama „Google“ paslaugas. Nylandas atskirai pagyrė garso sistemą, kurios gilius žemus dažnius sustiprina po priekiniu dangčiu įrengtas žemųjų dažnių garsiakalbis.
Ilgiausio nuotolio versijos dar teks palaukti
Ilgiausiai važiuojanti versija yra P12 su 117 kWh bendros (apie 112 kWh naudingos) talpos baterija ir 810 km WLTP nuotoliu. Pristatymo metu pagal katalogą tai buvo daugiau, nei siūlė „BMW iX3“. Pristatymus žadama pradėti 2027 m. pradžioje, tačiau elektrowoz.pl duomenimis, konfigūratoriuje vis dar rodomas daugiau nei 12 mėnesių laukimas. Plačiau – „Volvo EX60“ gamybos vėlavimas.
Lenkų portalas savo apžvalgą baigia griežtai: automobilio nebūtinai verta pirkti, o reklamuojama, bet dar nepasiekiama P12 versija ir vidutiniai nuotolio rezultatai jų nuomonę apie markę pablogino. Redakcijos vertinimu, daug greitkeliu važiuojantiems pirkėjams verta palaukti nepriklausomų P12 testų, o ne rinktis vien pagal 810 km katalogo skaičių. Kai ši versija pasieks klientus, paaiškės, ar didesnė baterija greitkelyje panaikina atotrūkį nuo konkurentų, ar tik jį sumažina.
