Šaltis, rytas, automobilis stovi trečią parą garaže. Atidarai telefoną, patikrini — „viskas gerai, akumuliatorius 87 %”. Vakare dar kartą. Ryte dar. Ketvirtą dieną sėdi į automobilį ir girdi tą garsą — starteris sukasi, bet variklis neužsiveda. Vampyriškas srovės nusausinimas skamba kaip techninė smulkmena, bet Lietuvos vairuotojams, ypač turintiems naujus automobilius su programėlėmis, tai labiau kasdienybė, nei atrodo.
Kas yra vampyriškas srovės nusausinimas ir kodėl jis egzistuoja visada
Kiekvienas šiuolaikinis automobilis, užrakintas ir paliktas, niekada visiškai „neužmiega”. Signalizacija, centrinis užraktas, atminties moduliai, ryšio sistemos — visi jie nuolat budėjimo režime traukia srovę. Tai normalu ir neišvengiama: šiuolaikinė elektronika tiesiog taip suprojektuota.
Problema prasideda tada, kai tas foninės srovės suvartojimas viršija tai, ką akumuliatorius gali atlaikyti per stovėjimo laikotarpį. Sveikas akumuliatorius ir tvarkinga automobilio elektrika — ir automobilis gali stovėti savaites be problemų. Bet yra keli scenarijai, kai ši pusiausvyra sulaužoma greičiau nei tikimasi.
Telefonas ir automobilio programėlė: neakivaizdi srovės vagystė
Tai ko gero mažiausiai žinoma šiuolaikinė priežastis. Jei automobilis turi gamyklinę programėlę — tokią, kuri leidžia patikrinti kuro lygį, atrakinti duris ar pamatyti, kur automobilis stovi — kiekvieną kartą ją atidarius vyksta štai kas: programa siunčia užklausą, automobilio pagrindinė valdymo bloko sistema atsibunda, atsiunčia duomenis ir vėl „užmiega”. Kiekviena tokia operacija — srovės suvartojimas.
Vienas kartas — nieko. Bet jei savininkas kelis kartus per dieną tikrina automobilio statusą, o automobilis stovi kelias dienas — efektas kumuliatyvus. Naujuose modeliuose, kuriuose pagrindinė valdymo bloko sistema sunaudoja nemažai srovės kiekvienam „pabudimui”, tai gali paspartinti akumuliatoriaus išsikrovimą iki kelių dienų.
Elektromobilių atveju situacija šiek tiek kitokia: 12 V starterinis akumuliatorius yra atskiras nuo pagrindinės baterijos. Kai automatika aptinka, kad 12 V akumuliatorius silpnas — pradeda jį įkrauti iš pagrindinės baterijos. Todėl elektromobilio savininkas gali pamatyti, kad stovėdamas automobilis neteko kelių procentų įkrovos — ir tai nėra gedimas, o apsaugos sistema veikianti taip, kaip suprojektuota.
Senesni automobiliai: kitos priežastys, ta pati pasekmė
Senesnių automobilių savininkams programėlės aktualios ne taip dažnai, tačiau vampyriško nusausinimo rizika išlieka. Dažniausios priežastys:
- Gedusi ar blogai sumontuota garso sistema — nekokybiško radijo ar pigaus aftermarket įrenginio srovės suvartojimas gali visiškai išeikvoti akumuliatorių per parą ar net greičiau.
- Palikta salono apšvietimas arba stovėjimo žibintai — klasika, kuri vis dar aktuali. Stovėjimo žibintai per naktį — jau kritinė situacija.
- Papildomi aksesuarai be tinkamos instaliacijos — vaizdo registratoriai, papildomi USB krovikliai ar GPS sekikliai, tiesiogiai turėtų būti jungiami prie maitinimo šaltinių, gali sunkiai apkrauti akumuliatorių per kelias dienas.
Bendra taisyklė: net mažiausias imtuvas, nuolat gaunantis srovę, po pakankamai ilgo stovėjimo akumuliatorius išsikraus. Klausimas tik — kiek laiko.
Kaip nustatyti, ar srovė „vagiama” nenormaliai
Jei akumuliatorius išsikrauna per 3–5 dienas stovėjimo, o akumuliatorius santykinai naujas ir sveikas — verta ieškoti nenormalaus nusausinimo šaltinio. Paprasčiausias būdas pačiam:
Reikia multimetro. Automobilis užrakinamas, visos sistemos „užmiega” (paprastai 10–15 minučių po užrakinimo). Multimetras jungiamas tarp akumuliatoriaus minusinės jungties ir kūno masės — matuojama srovė. Sveikas automobilis budėjimo režime turėtų traukti ne daugiau nei 20–50 mA. Jei matuokliai rodo 100 mA ir daugiau — kažkur yra nenormali apkrova.
Toliau — saugiklių bloko metodas: po vieną traukiami saugikliai, stebint, kada srovė nukrinta. Saugiklio, po kurio patraukimo srovė sumažėja — grandinė ir yra problemos šaltinis. Tai nereikalauja brangios diagnostikos, tik kantrybės.
Jei multimetro nėra arba elektros sistemos struktūra neaiški — elektromechanikui tokia diagnostika paprastai kainuoja nuo keliolikos iki keliasdešimties eurų. Tai kur kas mažiau nei naujas akumuliatorius.
Ką daryti, kad akumuliatorius stovėdamas nenukentėtų
Visiškai pašalinti vampyriško nusausinimo neįmanoma — šiuolaikinė elektronika taip suprojektuota. Tačiau jo poveikį galima gerokai sumažinti:
Tikrinti automobilio statusą programėlėje tik kai tikrai būtina — ne kasdien ir ne kelis kartus per dieną. Kiekviena užklausa — tai ne tik žinutė telefone, bet ir automobilio valdymo bloko „pabudimas”. Jei automobilis stovės ilgiau nei savaitę — svarstyti atjungti akumuliatorių arba naudoti palaikymo kroviklį (maintainer), kuris palaiko akumuliatoriaus įkrovą be perkrovimo rizikos. Papildomi aksesuarai — registratoriai, krovikliai — turėtų būti jungti prie maitinimo šaltinių, kurie išsijungia su degimo raktu, ne prie pastovaus maitinimo.
Ir dar vienas dalykas, kurį verta prisiminti: kiekvienas gilus akumuliatoriaus išsikrovimas drastiškai sutrumpina jo tarnavimo laiką. Akumuliatorius, kuris keletą kartų per žiemą „išmirė iki nulio”, kitą sezoną jau nebus toks pat. Tai ne taisyklė su išimtimis — tai elektrochemija.
