Prancūzijoje pareigūnai sustabdė vilkiką ir patikrino tachografą. Vairuotojas buvo prie vairo 27 valandas iš eilės — be jokios pertraukos, be poilsio. Tai ne išimtinė situacija: Europos kelių eismo kontrolės institucijų duomenimis, vairuotojo nuovargis lemia apie 20 proc. visų sunkių eismo įvykių su sunkiasvorėmis transporto priemonėmis. ES Reglamentas Nr. 561/2006 egzistuoja kaip atsakas į šią problemą — bet jį tiksliai žino ne kiekvienas vairuotojas.
Kam taisyklės taikomos
Reglamentas taikomas krovinių vežimui keliais transporto priemonėmis, kurių bendroji masė yra daugiau kaip 3,5 tonos, ir keleivių vežimui keliais transporto priemonėmis, kurios pritaikytos vežti daugiau kaip devynis žmones, įskaitant vairuotoją. Nuo 2026 m. liepos 1 d. reglamentas išplečiamas — jis taikomas ir tarptautiniams vežimams bei kabotažui lengvaisiais komerciniais automobiliais, kurių masė su priekaba viršija 2,5 tonos.
Lietuvos vežėjams tai tiesiogiai aktualu: Lietuva yra viena didžiausių tarptautinių krovininių pervežimų šalių ES pagal transporto priemonių skaičių vienam gyventojui.
Keturios pagrindinės normos
Dienos vairavimo laikas. Maksimalus sunkvežimių vairuotojų vairavimo laikas per dieną negali viršyti 9 valandų, tačiau du kartus per savaitę gali būti pratęstas iki 10 valandų. Tai reiškia: per savaitę galima turėti dvi „ilgąsias” dienas — bet ne daugiau.
Privaloma pertrauka. Vairuotojai, vairavę 4,5 valandos be sustojimo, privalo daryti bent 45 minučių pertrauką. Šią pertrauką galima padalyti į dvi dalis: pirmoji turi trukti ne trumpiau kaip 15 minučių, o antroji — ne trumpiau kaip 30 minučių. Svarbu: dalys eina tik nurodyta tvarka — pirmiausia 15, paskui 30, ne atvirkščiai.
Kasdienis poilsis. Vairuotojams turi būti suteiktas kasdienis poilsio laikas, kuris turi trukti ne mažiau kaip 11 valandų iš eilės. Šį laikotarpį galima padalyti į dvi dalis: pirmoji trunka ne mažiau kaip 3 valandas, antroji — ne mažiau kaip 9 valandas (iš viso 12 valandų). Kasdienis poilsis gali būti sutrumpintas iki 9 valandų ne daugiau kaip 3 kartus tarp bet kurių dviejų savaitinių poilsio laikotarpių.
Savaitinis poilsis. Vairuotojams turi būti suteikiamas 45 valandų nepertraukiamas poilsis per savaitę, kuris kas antrą savaitę gali būti sutrumpintas iki 24 valandų. Šis poilsio laikas negali būti leidžiamas transporto priemonėje — darbdaviai privalo suteikti tinkamas patalpas su lova ir tualetu.
Savaitės ir dviejų savaičių limitas. Vairuotojai negali viršyti 56 valandų vairavimo laiko per savaitę arba 90 valandų per dvi savaites. Šis dviejų savaičių limitas dažnai pamirštas — net ir tie, kurie žino dienos normą.
Porininkų sistema: ką ji keičia
Kai sunkvežimyje dirba du vairuotojai, situacija keičiasi. Su porininkais dirbantis vairuotojas privalomą 45 minučių pertrauką, kuria pasinaudoti privaloma po 4,5 valandos vairavimo, gali padaryti transporto priemonėje, kurią vairuoja kitas vairuotojas. Tačiau tai nereiškia, kad porininkų sistema panaikina visus limitus — kiekvieno vairuotojo individualūs vairavimo ir poilsio laiko limitai išlieka galioti.
Keltu ar traukiniu gabenamo krovinio atveju galimas papildomas lankstumas: kai vairuotojas lydi keltu ar traukiniu gabenamą transporto priemonę ir naudojasi normaliu kasdienio poilsio laikotarpiu, tas laikotarpis gali būti pertraukiamas ne daugiau kaip du kartus kita veikla, kurios bendra trukmė neturi viršyti 1 valandos.
Tachografas: kaip tikrinimas veikia realiai
Šiuolaikinis išmanusis tachografas (G2V2) registruoja ne tik vairavimo laiką, bet ir transporto priemonės buvimo vietą. Transporto priemonės pozicija automatiškai registruojama kasdienio darbo laiko pradžios vietoje, kiekvieną kartą kertant ES valstybės narės sieną, kiekvieną kartą pakraunant ar iškraunant krovinį, kas tris bendros vairavimo trukmės valandas ir kasdieno darbo laiko pabaigos vietoje.
Tai reiškia: pareigūnas, sustabdęs transporto priemonę, gali per kelias minutes rekonstruoti paskutinių 28 dienų vairavimo istoriją. Manipuliavimas tachografu — atskiras pažeidimas, kuris kvalifikuojamas kaip sukčiavimas ir baudžiamas žymiai griežčiau nei paprasta normos viršijimo bauda.
Baudos — ir kodėl jos skiriasi tarp šalių
ES reglamentas nustato normas, bet ne baudų dydžius — kiekviena šalis tai reguliuoja savarankiškai. Dėl to paties pažeidimo kaina labai skiriasi. Vokietijoje bauda už pertraukos sutrumpinimą 10 minučių — 30 eurų vairuotojui ir 90 eurų transporto priemonės savininkui. Jei pertrauka baigta 15 ar daugiau minučių anksčiau — atitinkamai 60 ir 180 eurų. Prancūzijoje ir Belgijoje kontrolė ypač intensyvi užsienio numerių transporto priemonėms.
Lietuvoje tachografo ir poilsio režimo pažeidimai baudžiami pagal ANK 454 straipsnį. Tikslias baudų sumas prieš publikuojant rekomenduojama patikrinti LTSA arba Infolex.lt šaltiniuose, nes jos gali būti atnaujintos. Pagal Reglamentą (ES) 2024/1258 valstybė narė gali skirti nuobaudą įmonei ir vairuotojui už jos teritorijoje nustatytą pažeidimą net jei tas pažeidimas padarytas kitos valstybės narės teritorijoje. Kitaip tariant: Prancūzijoje sulaikytas Lietuvos vairuotojas gali gauti Prancūzijos baudą.
Grįžimas namo: taisyklė, kurios daugelis nežino
ES Mobilumo paketas įtraukė reikalavimą, kuris tiesiogiai paveikė Lietuvos vežėjus. Transporto įmonės vairuotojų darbą turi organizuoti taip, kad vairuotojai galėtų sugrįžti į darbdavio veiklos centrą arba vairuotojo gyvenamąją vietą prieš prasidedant ilgesniam nei 45 valandų normaliam kassavaitiniam poilsio laikotarpiui, kuriuo pasinaudojama kaip kompensacija. Praktiškai tai reiškia: vairuotojas negali neribotą laiką praleisti kitos šalies kelių stovėjimo aikštelėse — įmonė privalo organizuoti grįžimą.
Šios taisyklės kontrolė vykdoma per tachografo duomenis ir sienos kirtimo fiksavimą. Pažeidimai nustatomi retrospektyviai — ir sankcionuojami įmonei, ne tik vairuotojui.
