„Dieselgate” skandalas 2015 metais sukėlė bangą: daugelis vairuotojų nusprendė vengti visų Volkswagen grupės dyzelinių variklių. Tačiau techniškai 1.6 TDI — tai vienas sėkmingiausių ir ekonomiškiausių agregatų, kuriuos kada nors sukūrė Wolfsburgas. Ir naudotų automobilių rinkoje jis vis dar tarp geriausių pasirinkimų iki 10 000 eurų.
Štai ką verta žinoti prieš perkant automobilį su šiuo varikliu Lietuvoje — kurie modeliai patikimiausi ir į ką atkreipti dėmesį.
Kodėl 1.6 TDI išlieka populiarus
Legendinį 1.9 TDI 2009 metais pakeitė modernesnis 1.6 TDI (EA189 serija). Šis variklis dirba tyliau, sunaudoja mažiau kuro — apie 4–5 l/100 km realiomis sąlygomis — ir atitinka griežtesnius emisijos standartus. Jis buvo montuojamas į daugybę Volkswagen grupės automobilių: nuo kompaktiško Audi A1 iki Škoda Yeti.
Nuo 2012 metų gaminama atnaujinta EA288 versija — tylesnė, efektyvesnė ir atitinkanti „Euro 6″ normą. Šis skirtumas svarbus: EA288 su „Euro 6″ sertifikatu dar ilgai liks leidžiamas miestuose, kur planuojami senesniųjų dyzelinių apribojimai.
Techniniu požiūriu 1.6 TDI laikomas sėkmingu varikliu nepriklausomai nuo „Dieselgate” fono — skandalas palietė emisijos valdymo programinę įrangą, ne paties variklio konstrukciją.
10 modelių, kuriuos verta svarstyti
Audi A1 (2010–2018 m.) — kompaktiškas miesto automobilis su aukštos kokybės interjeru. 1.6 TDI čia ekonomiškas ir patikimas, o „Euro 6″ versijos leidžiamos net miestuose, kur ribojamas senesnių dyzelių įvažiavimas. Tinkamas tiems, kuriems svarbus prestižas ir mažos degalų sąnaudos.
Audi A3 (2012–2018 m.) — tvirtai surinktas, komfortiškas modelis. EA288 versija su „Euro 6″ standartu — vienas geriausių pasirinkimų tarp kompaktinių dyzelinių. Salono kokybė ir patikimumas čia viršija kainą.
Seat Leon II (2010–2012 m.) — dalijasi mechanika su Golf ir Octavia, todėl atsarginės dalys pigios ir lengvai randamos Lietuvos servisuose. Geras pasirinkimas tiems, kurie nori taupyti eksploatacijos išlaidomis.
Seat Altea (2010–2015 m.) — praktiškas šeimos automobilis su neįprastu, bet erdviu kėbulu. 1.6 TDI čia sunaudoja apie 4,5 l/100 km. Rinkoje dažnai neįvertinamas, todėl kainos žemesnės nei analogiškos kokybės Golf.
Škoda Fabia II (2010–2014 m.) — lengvas, ekonomiškas ir pigus eksploatuoti. Vienas prieinamiausių variantų su 1.6 TDI. Tinka tiems, kuriems svarbu minimali priežiūros kaina ir mažos degalų sąnaudos.
Škoda Rapid (2013–2018 m.) — paprastas, bet patikimas modelis, dažnai naudotas įmonių parkuose. Tai reiškia: dažnai gerai prižiūrėti egzemplioriai su dokumentuota priežiūros istorija, tačiau rida gali būti didelė. Autoplius platformoje Rapid su 1.6 TDI — vienas dažniausiai pasitaikančių pasiūlymų šioje kainų kategorijoje.
Škoda Roomster (2010–2015 m.) — itin talpus ir universalus automobilis šeimai ar verslui. 1.6 TDI versija pasižymi ilgaamžiškumu. Nestandartinis dizainas atbaido dalį pirkėjų, todėl kainos rinkoje dažnai patrauklesnės nei panašių modelių.
Škoda Yeti (2010–2015 m.) — kompaktiškas SUV su gera matomumo zona ir patikima važiuokle. 1.6 TDI versija — optimalus kasdienai miestuose ir regionuose. Paklausus modelis Autoplius rinkoje, todėl kainos stabilios.
Volkswagen Polo V (2009–2014 m.) — „mini Golfas” su kokybišku salonu. 1.6 TDI čia laikomas geresniu pasirinkimu nei 1.2 TSI: didesnis sukimo momentas, mažesnės degalų sąnaudos ilgesnėse kelionėse. Tinka miestui ir greitkeliui.
Volkswagen Golf VII (2012–2020 m.) — vienas populiariausių naudotų automobilių Europoje ir Lietuvoje. 1.6 TDI EA288 derina mažas sąnaudas (apie 4,2–4,8 l/100 km) su patikimumu. Platus modelių pasirinkimas, daug egzempliorių su dokumentuota istorija.
Ką patikrinti prieš perkant
Pirmas dalykas — rida. Reikėtų vengti automobilių, kurių rida viršija 300 000–400 000 km, nes jie gali pareikalauti investicijų į kuro purkštukus ar DPF filtrą. Tačiau rida be konteksto — neišsamus rodiklis.
Antras dalykas — priežiūros istorija. Daugelis Rapid ir Altea modelių buvo naudoti kaip tarnybiniai automobiliai — tai gali reikšti reguliarią priežiūrą ir gerai dokumentuotą istoriją. Arba atvirkščiai — intensyvią eksploataciją be pakankamos priežiūros. Servisų knygelė atsako į šį klausimą tiksliau nei rida.
Trečias dalykas — EA189 ar EA288. Senesni EA189 varikliai buvo paveikti „Dieselgate” programinės įrangos atnaujinimų — kai kuriuose automobiliuose tai turėjo įtakos degalų sąnaudoms ar variklio elgesiui. EA288 (nuo 2012 m.) šios problemos neturi ir papildomai atitinka „Euro 6″ normą.
Ketvirtasis patikrinimas — DPF filtro būklė. 1.6 TDI dažnai eksploatuojamas miestuose trumpose kelionėse, kur DPF natūraliai neregeneruoja — filtras kimba. Diagnostika prieš pirkimą atskleidžia, ar DPF reikalauja dėmesio.
Realią ridą Lietuvoje patikimiausiai tikrinti per Regitros duomenų bazę arba CarVertical — tai leidžia palyginti savininko deklaruojamą ridą su techninių apžiūrų istorija.
Eksploatacija Lietuvoje
Lietuvos servisuose 1.6 TDI puikiai žinomas — tai reiškia, kad mechanikas žino šio variklio silpnąsias vietas ir kaip jas spręsti. Atsarginių dalių pasiūla plati, o dalis komponentų turi pigesnių kokybiškų analogų.
Degalų sąnaudų privalumas jaučiamas ypač vairuotojams, nuvažiuojantiems 20 000 km ir daugiau per metus arba reguliariai važiuojantiems regionų maršrutais. Skirtumas tarp 4,5 l/100 km dyzelinio ir 7 l/100 km benzininio per metus gali siekti 400–600 eurų.
„Euro 5″ klasės automobiliai artimiausiais metais gali susidurti su apribojimais kai kuriuose Europos miestuose — tai aktualu tiems, kurie planuoja važiuoti į Vokietiją, Prancūziją ar kitas šalis su žemų emisijų zonomis. „Euro 6″ EA288 versijos šios rizikos neturi.
Naudotas dyzelinis iki 10 000 eurų su Volkswagen grupės 1.6 TDI — vis dar vienas racionalesnių pasirinkimų Lietuvos rinkoje. Klausimas ne ar pirkti, o kurį modelį ir kokios versijos variklius rinktis.
