Šiandien ISA sistema tik pypsi ir šiek tiek sumažina variklio galią, kai viršijate greitį – bet stipriau spaudus akceleratorių, automobilis vis tiek paklūsta vairuotojui. Tačiau žiniasklaidoje pasirodė informacija apie sistemą, kuri veiktų kitaip: automobilis pats sulėtintų greitį įvažiuodamas į zoną su mažesniu apribojimu, o vairuotojas nebeturėtų tokios laisvės tiesiog paspausti pedalą stipriau. Europos Komisija tokį scenarijų kol kas neigia esant priimtu sprendimu, tačiau pati diskusija jau vyksta.
Kas jau galioja šiandien
Nuo 2024 m. liepos 7 d. visuose naujuose Europos Sąjungoje parduodamuose automobiliuose privaloma pažangioji greičio palaikymo sistema (ISA). Ji naudoja kameras ir navigacijos duomenis greičio apribojimams atpažinti ir įspėja vairuotoją apie viršijimą. Daugumoje modelių sistema taip pat gali šiek tiek sumažinti variklio galią, tačiau vairuotojas gali lengvai ją nugalėti – stipriau paspausdamas akceleratorių arba tiesiog išjungdamas asistentą. Būtent todėl ISA laikoma pagalbine, o ne priverstine greičio ribojimo sistema.
Ką rašo žiniasklaida
Pasak britų leidinių pranešimų, ateityje galėtų būti svarstoma sistema, jungianti GPS, mobilųjį 5G ryšį ir kelio ženklus atpažįstančias kameras. Tokiu atveju automobilis galėtų automatiškai sumažinti greitį įvažiuodamas į gyvenvietę ar zoną su mažesniu apribojimu, tačiau vairuotojas neva išlaikytų galimybę laikinai viršyti ribą lenkiant ar atliekant avarinį manevrą. Tačiau kol kas nė vienas šių teiginių nėra patvirtintas oficialiu Europos Komisijos dokumentu – jokio įstatymo projekto dėl privalomo priverstinio greičio apribojimo lengviesiems automobiliams šiuo metu nėra.
Kodėl ekspertai abejoja, ar tai apskritai įmanoma
Jei sistema klysta jau dabar, kai tik įspėja, kas nutiktų, jei ji imtų stabdyti automatiškai? Nepriklausomos Britanijos tyrimų organizacijos „Thatcham Research“ bandymai rodo, kad net dabartinė ISA ne visada teisingai nustato galiojantį greičio apribojimą – dėl laikinų ženklų, kelio darbų ar pasenusių žemėlapių duomenų. Panašius nusiskundimus jau girdėti ir iš Lietuvos vairuotojų: sistema kartais rodo klaidingus apribojimus prie aptarnavimo kelių ar stovėjimo aikštelių ir įspėja net važiuojant leistinu greičiu, todėl dalis vairuotojų ją tiesiog išjungia kiekvieną kartą užvedę variklį.
Ir kol tokių klaidų nepavyks pašalinti, apie privalomą automatinį stabdymą kalbėti dar per anksti. Jei ateityje ES vis dėlto pasirinktų griežtesnius reikalavimus, jie tikriausiai pirmiausia pasiektų naujus, dar nepatvirtintus modelius, o esamam automobilių parkui – kaip ir su dabartine ISA – poveikio neturėtų.
