Ketvirtos kartos „Ford Focus“ Europos rinkoje pasirodė 2018 metais, o gamyba tęsėsi iki 2025-ųjų. Modelis siūlytas kaip penkių durų hečbekas, universalas „Turnier“, kiek pakeltas „Focus Active“ ir sportiškas ST. Naudotų automobilių rinkoje dažniausiai sutinkami buvę tarnybiniai ar įmonių parkų egzemplioriai – tai reiškia platų pasirinkimą, bet ir nemažai automobilių su intensyvios eksploatacijos istorija.
Kodėl skelbimuose dominuoja universalas
Dauguma skelbimų šiandien – tai 3–4 metų senumo, po lizingo grąžinti automobiliai. Tarp jų dažnai vyrauja „Turnier“ versija: bagažinė siekia apie 575 litrus, o keliamoji galia neretai viršija 500 kilogramų – praktiškas pasirinkimas šeimai ar dažnoms kelionėms. Bet už erdvę tenka mokėti ilgiu: universalas artėja prie 4,70 metro, o tai gali tapti realia problema ankštame garaže ar siaurame kieme.
Kur slypi didžiausia rizika perkant
Didžiausią pirkimo riziką lemia ne kėbulas ar važiuoklė, o variklio konstrukcija ir priežiūros istorija – konkrečiai, 1,0 litro trijų cilindrų „EcoBoost“, kuriame paskirstymo diržas dirba alyvos vonelėje. Toks „šlapias“ diržas gerai žinomas Lietuvos naudotų automobilių rinkoje: guma su laiku brinksta, praranda stangrumą, o atskilusios dalelės gali užkimšti alyvos siurblio paėmimo sietelį. Sumažėjęs alyvos slėgis tokiu atveju gali baigtis rimtu variklio gedimu. Gamintojo nurodyti keitimo intervalai teoriškai ilgi, tačiau autoservisų praktika, tiek Lenkijoje, tiek Lietuvoje, rodo kitką.
„Pagal ilgaamžiškumą 1,0 litro „EcoBoost“ neretai nuvilia: alyvoje dirbantis diržas su laiku pradeda irti, o jo likučiai gali užkimšti alyvos paėmimą ir variklis gali užstrigti“, – teigia autoserviso „Kris Autoserwis“ savininkas Kristian Iwaczuk.
Blogiausia, kad problema ilgą laiką gali neduoti aiškių simptomų. Dėl to mechanikai dažnai rekomenduoja diržą keisti anksčiau, nei numato gamintojo intervalas – ypač jei automobilis eksploatuotas mieste ir alyvos keitimas buvo atidėliojamas. Tokio remonto kaina praktikoje dažnai siekia 450–700 eurų, priklausomai nuo darbų apimties ir pasirinktos detalės. Riziką didina ir netinkamos specifikacijos alyva – vien klampumo žymėjimas, pavyzdžiui, 5W-20, dar negarantuoja suderinamumo su gamintojo reikalavimais.
Kuris variklis ramesnis pasirinkimas
Saugesniu laikomas 1,5 litro trijų cilindrų „EcoBoost“ su sausu diržu – dinamika paprastai geresnė, nors ir degalų sąnaudos gali būti didesnės. Sportiškas ST su 2,3 litro varikliu vertinamas kaip tvirtesnės konstrukcijos, nes paskirstymas čia sprendžiamas grandine, ne diržu. Dyzelinių versijų atveju situacija panaši: 2,0 litro „EcoBlue“ taip pat turi alyvoje dirbantį diržą, o 1,5 litro „EcoBlue“ dažniau įvardijamas kaip paprastesnis šiuo aspektu, bet gali būti mažiau dinamiškas. Perkant naudotą automobilį verta patikrinti ne tik ridą, bet ir realią priežiūros dokumentaciją – ypač alyvos keitimo dažnį ir naudotą specifikaciją.
Smulkmenos, kurios vėliau kainuoja
Tarp kitų dažnai minimų niuansų – plastikinė vožtuvų dangtelio dalis, kuri gali deformuotis; jos keitimas rinkoje dažniausiai kainuoja 120–200 eurų. Verta kritiškai įvertinti ir akumuliatoriaus būklę, nes silpnas akumuliatorius gali sukelti įvairius, iš pažiūros nesusijusius elektronikos sutrikimus.
Ką patikrinti bandomojo važiavimo metu
Mechaninė pavarų dėžė dažnai giriama už tikslų ir lengvą perjungimą, jei trosai sureguliuoti teisingai. Su automatinėmis dėžėmis patirtys nevienodos, todėl bandomasis važiavimas turėtų apimti manevravimą, važiavimą spūstyje, šaltą užvedimą ir darbą jau įšilus varikliui. Jei perjungiant iš D į R ar atvirkščiai juntamas uždelsimas, smūgiai ar trūkčiojimai – tokį egzempliorių verta vertinti itin atsargiai.
Ką tai reiškia perkant Lietuvoje
Lietuvos rinkoje 1,0 EcoBoost yra vienas dažniausiai sutinkamų variklių po „Focus“, „Fiesta“ ir kitų „Ford“ modelių kapotu, todėl šlapio diržo tema aktuali daugeliui pirkėjų. Prieš perkant naudotą „Focus“ verta ne vien apžiūrėti automobilį iš išorės, o pareikalauti konkrečios diržo keitimo datos ir ridos – jei diržas dar originalus ir automobilis turi daugiau nei 60–80 tūkst. km, tai jau rimta derybų pozicija dėl kainos arba pagrindas atsisakyti pirkimo. Svarbiausia perkant naudotą „Ford Focus“ – ne kaina ar komplektacija, o aiškiai matoma priežiūros istorija ir tai, ar pasirinktas variklio variantas neturi konstrukcinių rizikų, kurios vėliau gali kainuoti brangiai.
