Skelbimas dėl naudoto automobilio atrodė tobulas. „BMW 320d“, 2009 metų, tvarkinga rida, kaina gerokai žemiau rinkos vidurkio. Pirkėjas apžiūrėjo automobilį, paleido variklį — jis dirbo tyliai, be jokių įspėjamųjų lempučių. Po trijų mėnesių, važiuojant greitkeliu, variklis staiga prarado galią ir sustojo. Servise paaiškėjo: paskirstymo grandinė, esanti variklio gale, buvo išsitempusi iki ribos — remontas kainavo daugiau, nei pati mašina buvo verta pirkimo dieną.
Tai nėra pavienis atvejis. Tam tikri naudotų automobilių modeliai ir agregatai turi konstrukcinių silpnybių, kurios apžiūros metu nematomos, bet vėliau virsta rimta sąskaita. Žemiau — trys iš jų, apie kuriuos dažniausiai kalba mechanikai, ir kodėl kaina skelbime dar nieko nesako apie realią automobilio vertę.
„BMW“ su N47 varikliu (2007–2011 m.) — grandinė variklio gale
2,0 litro dyzelinis N47 variklis buvo montuojamas į „BMW“ 1, 3 ir 5 serijų modelius, taip pat į X1 ir X3, nuo 2007 iki maždaug 2011 metų gamybos. Konstrukcinė problema — paskirstymo grandinė sumontuota variklio gale, o ne priekyje, kaip įprasta daugumoje agregatų. Tai reiškia, kad remontui tenka išmontuoti didelę dalį variklio bloko.
„BMW“ oficialiai pripažino gedimo priežastį tik 2016 metais — praėjus beveik dešimtmečiui nuo pirmųjų skundų. Kompanija paskelbė techninę kampaniją grandinės įtempikliui, o prireikus ir pačiai grandinei pakeisti automobiliuose, pagamintuose nuo 2007 m. vasario iki 2008 m. birželio. Vėlesnių metų automobiliams plataus atšaukimo nebuvo, nors gedimų pasitaikydavo ir po 2011-ųjų. Nepriklausomų servisų duomenimis, sudėtingesnio remonto kaina siekia nuo 3 000 iki 5 000 eurų.
Požymis, kurio ignoruoti negalima — šaltas, metalinis barškesys užvedus variklį, sklindantis iš galinės variklio dalies. Mechanikai jį vadina „mirties barškėjimu“: jei grandinė nuslysta nuo krumpliaračio, gali sulūžti vožtuvai ar stūmokliai, o remontas dažnai prilygsta naujam varikliui. Lietuvoje, kur dyzeliniai „BMW“ 3 ir 5 serijos modeliai iš Vokietijos ar Skandinavijos yra vieni populiariausių Autoplius platformoje siūlomų naudotų automobilių, ši problema paliečia gerokai daugiau pirkėjų, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
„Ford Focus“ ir „Fiesta“ su „PowerShift“ pavarų dėže (2011–2016 m.)
2011 metais „Ford“ pristatė šešių pavarų „PowerShift“ automatinę dėžę su dviem sankabomis — technologiją, žadėjusią rankinės dėžės ekonomiškumą kartu su automato patogumu. Realybėje sausos sankabos, naudotos pigesnėse versijose, pasirodė netinkamos ilgalaikiam eksploatavimui: joms trūko tepimo, kurį turi šlapios sankabos, todėl jos greičiau kaito ir dėvėjosi.
Rezultatas — trūkčiojimas pajudant iš vietos, delsimas įjungiant pavarą, o sunkiausiais atvejais dėžė pereidavo į avarinį režimą viduryje eismo. JAV problema baigėsi tūkstančiais ieškinių ir 2017 metais patvirtintu kolektyviniu susitarimu; Europoje, tarp jų Vokietijoje, Prancūzijoje ir Jungtinėje Karalystėje, „Ford“ dėl vartotojų spaudimo siūlė pratęstas garantijas.
Ar tai reiškia, kad kiekvienas automobilis su „PowerShift“ dėže yra pasmerktas? Ne — bet rizika gerokai didesnė nei su rankine pavarų dėže. Lietuvos rinkoje šie modeliai dažnai siūlomi kaip pigesnė alternatyva panašaus amžiaus „Volkswagen“ ar „Škoda“ su DSG dėže, tačiau remonto kaina — sankabos komplektas kartu su darbu — gali siekti apie tūkstantį eurų ir daugiau.
„Nissan Qashqai“ ir „X-Trail“ su CVT pavarų dėže — variklis geras, dėžė ne visada
Pirmosios ir antrosios kartos „Qashqai“ bei to meto „X-Trail“ (maždaug iki 2013 m. gamybos) dažnai komplektuojami su tolydžiojo perdavimo dėže CVT, gaminama „Jatco“ — bendrovės, kurios apie 75 proc. akcijų priklauso „Nissan“. Skirtingai nei įprasta pavarų dėžė, CVT naudoja skriemulių ir diržo sistemą be fiksuotų pavarų laiptelių.
Būtent šios kartos dėžės sulaukė daugiausiai skundų: virpėjimas pajudant, ūžesys pagreitėjus, o sunkiausiais atvejais — visiškas dėžės gedimas esant vos 30–40 tūkst. km ridai, dažnai dar galiojant gamintojo garantijai. Jungtinės Karalystės vartotojų skunduose minima, kad dėžės keitimas servise gali kainuoti iki 5 000 svarų sterlingų (apie 5 800 eurų). Problema paskatino „Nissan“ spausti „Jatco“ tobulinti programinę įrangą.
Ir tai — dar ne viskas, į ką verta atkreipti dėmesį perkant šiuos modelius. Lietuvoje „Qashqai“ laikomas vienu populiariausių kompaktiškų visureigių naudotų automobilių rinkoje, tad prieš perkant verta pareikalauti dėžės skysčio keitimo istorijos — jei jis nekeistas bent kas 60 tūkst. km, rizika auga sparčiai.
Ką patikrinti prieš perkant, kad „proga“ netaptų sąskaita
Redakcija peržiūrėjo dešimtis panašių skelbimų Autoplius platformoje — didžioji dalis pardavėjų šių konstrukcinių silpnybių skelbime nemini, nes teisiškai to daryti neprivalo. Atsakomybė patikrinti tenka pirkėjui.
- Paleiskite variklį šaltą ir klausykitės metalinio barškesio iš galinės variklio dalies — tai pirmas „BMW“ N47 grandinės gedimo požymis.
- Su automatine dėže pavažiuokite bent 10–15 minučių mieste, stebėdami trūkčiojimą pajudant ir delsimą perjungiant pavaras.
- Paprašykite serviso istorijos su pavarų dėžės skysčio keitimo įrašais — jos nebuvimas yra rimta priežastis derėtis dėl kainos arba atsisakyti pirkinio.
- Prieš perkant naudokite OBD diagnostikos skaitytuvą — dalis gedimų prieš apžiūrą būna laikinai „ištrinti“.
Ignoruoti šiuos požymius reiškia vieną dalyką – kelią į remontą, kurio kaina gali viršyti pačią automobilio vertę.
