Dyzelinas Lietuvoje jau kainuoja apie 2,23 €/l – gerokai brangiau nei benzinas (1,95 €/l). Nenuostabu, kad dalis vairuotojų dyzeliniu varikliu nusivylė. Bet skaičiai rodo kitą tiesą: priklausomai nuo klasės, dyzelinis variklis realiame važiavime sunaudoja 10–20 proc. mažiau kuro nei panašus benzininis, o kai kuriais atvejais skirtumas dar didesnis. Šeši toliau pateikti naudoti modeliai teste parodė mažiau nei 5 l/100 km – ir prie dabartinių kainų vis tiek atsiperka dažnai važiuojantiems.
Kiek realiai sutaupoma per metus
Skaičiavimui imame konservatyvų pavyzdį: dyzelinis variklis – 5,0 l/100 km, benzininis atitikmuo – 6,5 l/100 km. Visi šeši žemiau pateikti modeliai teste liko net žemiau 5 litrų ribos, tad reali nauda gali būti didesnė nei lentelėje.
Metinė rida | Dyzelinas (5,0 l/100 km, 2,23 €/l) | Benzinas (6,5 l/100 km, 1,95 €/l) | Skirtumas dyzelino naudai |
|---|---|---|---|
20 000 km | ~446 € | ~1 001 € | ~555 € |
25 000 km | ~558 € | ~1 601 € | ~1 043 € |
30 000 km | ~669 € | ~1 802 € | ~1 133 € |
Skaičiai apytiksliai, bet kryptis aiški: kuo daugiau važiuojate per metus, tuo greičiau dyzelio kainos priedas atsiperka. Papildomas pliusas – naudotų dyzelinių paklausa Vokietijoje ir kitose Vakarų Europos rinkose kritusi, todėl kainos importui iš ten dažnai palankios.
„Citroën C4 Cactus” BlueHDi 100 (2014–2018)
Testo sąnaudos – 4,6 l/100 km, kaina nuo 6 500 €. Kompaktiškas krosoveris, sveriantis mažiau nei 1,2 tonos net dyzelinėje versijoje – būtent lengvumas ir lemia taupumą. 100 AG pakanka mažiau nei 12 sekundžių iki šimto.
Silpnos vietos: tekanti pavara, sugedusi išmetimo sistema, susidėvėję vairo mechanizmo lankstai, rūdys kėbulo apačioje. Pavarų dėžės buvo patobulintos nuo 2016 m. lapkričio.
„VW Golf 7″ 1.6 TDI BlueMotion (2013–2017)
Testo sąnaudos – 4,9 l/100 km, kaina nuo 7 500 €. 250 Nm sukimo momentas jau nuo 1500 aps./min, iki 200 km/h maksimalus greitis. „Variant” ir „Sportsvan” versijos su šiuo varikliu naudotų rinkoje dažnai pigesnės.
Silpnos vietos: ankstyvųjų modelių navigacijos strigimai, DSG sankabos trūkčiojimas šaltu oru, EA288 variklio atveju – neatmestas įtarimas dėl neteisėtų išmetamųjų dujų valdymo įtaisų (privalomo atšaukimo, kaip su EA189, iki šiol nebuvo).
„Škoda Octavia” 1.6 TDI GreenLine (2014–2016)
Testo sąnaudos – 4,5 l/100 km, kaina nuo 8 500 €. Apie 100 kg lengvesnė nei ankstesnė karta, su 15 mm nuleista pakaba ir mažo pasipriešinimo 16 colių padangomis. Su pilnu 50 l baku – daugiau nei 1000 km be pildymo.
Silpnos vietos: su krūviu variklis jaučiasi silpnokas, dviguba sankaba starto metu trūkčioja, būdingas senesniems dyzeliams įsiurbimo trakto koksavimasis (valymo kaina 200–800 €). GreenLine versijos vilkimo galia ribota – 1000 kg.
„Ford Fiesta” 1.6 TDCi Econetic (2010–2015)
Testo sąnaudos – 4,3 l/100 km, kaina nuo 3 900 € – pigiausias sąraše. Su tinkama priežiūra šis mažylis lengvai pasiekia virš 300 000 km.
Silpnos vietos: vengti automobilių be dokumentuotos serviso istorijos, purkštukų sandarikliai laikui bėgant pradeda tekėti, suodžiai užkemša turbinos alyvos tiekimą – reguliarus alyvos keitimas čia ypač svarbus.
„Renault Captur” 1.5 dCi 90 (2013–2019)
Testo sąnaudos – 4,6 l/100 km, kaina nuo 6 500 €. 90 AG, bet 220 Nm sukimo momento pakanka kasdieniam važiavimui.
Silpnos vietos: penkių pavarų mechaninė dėžė patikimesnė nei EDC automatas, pakabos mazgai dėvisi virš vidurkio dėl santykinai didelės masės, būdingi korozijos ir dažų kokybės nusiskundimai.
„BMW 320d” Efficient Dynamics Edition (2011–2018)
Testo sąnaudos – tik 4,6 l/100 km, kaina nuo 9 500 € – ir tai su 163 AG bei 380 Nm. 230 km/h maksimalus greitis nesutrukdo pasiekti tokio rezultato, daugiausia dėl aštuonių pakopų ZF automato.
Silpnos vietos: pravardžiuojama „paskirstymo grandinės” problema būdinga ir N47, ir jį pakeitusį B47 variklį – prieš pirkimą būtina šalto starto patikra be tarškesio ar šveitimo garsų. Saugiausia rinktis egzempliorius su jau pakeista grandine ir patobulintais įtempikliais.
Ką tai reiškia Lietuvos pirkėjui
Lietuvoje, skirtingai nei Vokietijoje, dyzeliniams automobiliams netaikomas atskiras, reikšmingai didesnis metinis mokestis – transporto priemonių registravimo mokestis priklauso nuo variklio galios ir CO₂ išmetimų, bet daugumai lieka simbolinis. Tai reiškia, kad dyzelio kuro ekonomija Lietuvoje virsta grynesne nauda nei šalyse, kur ją dalinai „suvalgo” aukštesnis metinis mokestis.