Jungtinėje Karalystėje dirbantis taksi vairuotojas savo Tesla Model 3 per penkerius metus nuvažiavo 402 000 kilometrų – ir niekas nesitikėjo, kad automobilio baterija tai atlaikys tokia forma, kokia atlaikė. Diena iš dienos vidutiniškai po 241 km, dažnai su greituoju įkrovimu degalinėse ar prie greitkelio. Padangos keistos šešis kartus, sugedo tik vienas išorinis garso signalas. Bet klausimas, kurį visi uždavė prieš patikrinimą, buvo paprastas: kiek procentų talpos realiai liko?
402 000 km ir 84 % talpos – ką parodė patikrinimas
Atsakymas nustebino net tuos, kurie elektromobilių baterijomis netiki. Po beveik pusės milijono kilometrų Tesla Model 3 baterija išlaikė apie 84 % pirminės talpos – prarado tik 16 procentinių punktų per penkerius metus intensyvios eksploatacijos. Atskirų akumuliatoriaus grupių įtampos skirtumas siekė vos 2 milivoltus, o disbalanso parametras (CAC) – 2,3 Ah. Elementai seno tolygiai, be staigių šuolių.
Greitojo įkrovimo galia irgi liko įspūdinga: 143 kW esant 20 % įkrovai ir 89 kW pasiekus pusę talpos. Per vieną 11 minučių trukusią įkrovimo sesiją automobilis papildomai gavo apie 138 km nuotolio. Vidutinis suvartojimas – 13,5 kWh/100 km, kas artima gamintojo skelbiamiems skaičiams net po tokio kilometražo. Ir tai – dar ne viskas.
Kodėl baterija taip gerai atlaikė penkerius metus
Dalis atsakymo slypi ne baterijoje, o stabdžiuose. Automobilis iki šiol važiuoja su originaliomis stabdžių trinkelėmis – rekuperacinis stabdymas didžiąją dalį darbo atlieka pats variklis, todėl mechaninės dalys nusidėvi lėčiau. Bet ar tai reiškia, kad kiekviena Tesla atlaikys tiek pat? Ne visai. Baterijos senėjimą lemia ne tik rida, bet ir įkrovimo įpročiai, temperatūra bei tai, kaip dažnai automobilis stovi pilnai įkrautas karštyje.
Mechanikai, dirbantys su elektromobiliais, pastebi tą patį: automobiliai, kurie dažnai kraunami lėtuoju būdu ir retai laikomi 100 % įkrauti, baterijos būklę išlaiko geriau nei tie, kurie nuolat naudoja greitąjį įkrovimą iki pilno lygio. Šiuo atveju taksi vairuotojas rinkosi dalinį įkrovimą – ir tai, panašu, atsipirko.
Kaip tai atrodo Lietuvoje
Lietuvoje Tesla Model 3 jau kurį laiką yra populiariausias naudotas elektromobilis – kainos prasideda nuo maždaug 19 000 eurų, o eksploatacija kainuoja apie 3–4 eurus/100 km. Elektromobilių dalis naudotų automobilių rinkoje per kelerius metus išaugo nuo 2 % (2022 m.) iki apie 14 % šiandien, ir didžioji dalis pirkėjų vis dar labiausiai bijo vieno dalyko – baterijos būklės.
Panašių ilgo nuvažiuoto atstumo Tesla istorijų per pastaruosius metus užfiksuota ne viena, ir skaičiai kartojasi: labai aukštas kilometražas savaime nereiškia, kad baterija baigia tarnauti. Kur kas svarbiau – patikrinti realią SOH (State of Health) vertę pagal VIN kodą, o ne remtis vien odometru.
Ką tikrinti perkant naudotą elektromobilį
Europos Sąjungoje parduodamiems elektromobiliams taikoma aštuonerių metų arba 160 000 km garantija – per šį laikotarpį baterijos talpa neturėtų nukristi žemiau 70 %. Tai riba, į kurią verta žiūrėti net perkant automobilį, kuriam gamintojo garantija jau nebegalioja.
- Paprašyti SOH ataskaitos arba patikrinti ją per diagnostikos įrenginį
- Pasidomėti, ar automobilis dažniau krautas lėtuoju, ar greituoju būdu
- Atkreipti dėmesį į stabdžių ir padangų keitimo istoriją – tai netiesiogiai rodo vairavimo stilių
Sunku nepastebėti, kad viena sėkminga istorija dar nereiškia taisyklės kiekvienam modeliui – bet ji rodo, kad baimė dėl baterijos dažnai būna didesnė už realią riziką. Kas bent kartą laukė eilėje prie greitojo įkroviklio, žino, kad kiekviena minutė ten brangi – bet ilgalaikei baterijos sveikatai dažnas dalinis įkrovimas atsiperka geriau.
Per kelerius artimiausius metus tokių istorijų tik daugės, o tai reikš vieną dalyką: naudotos Teslos bus vertinamos ne vien pagal odometro skaičių, bet pagal tai, kaip automobilis buvo įkraunamas ir prižiūrimas.
