Nuo 2027 m. sausio 1 d. Ukraina praktiškai uždarys sienas senesniems sunkvežimiams, autobusams ir vilkikams. Muitinė registruos ir leis eksploatuoti tik tuos komercinius automobilius, kurie atitinka Euro 6 taršos standartą – apie tai paskelbė Ukrainos Atstatymo, infrastruktūros ir transporto ministerija, informaciją paskleidė ir asociacija „AsMAP Ukraina” per savo „Telegram” kanalą. Ką tai reiškia tiems, kurie dar planuoja parduoti ar nusipirkti naudotą techniką Rytuose?
Kas keisis nuo 2027-ųjų
Naujas reikalavimas apims plačią transporto priemonių grupę – puspriekabes, autobusus, krovininius automobilius ir specialiąją techniką, priskiriamą atitinkamiems muitinės prekių kodams. Nuo nurodytos datos jie galės būti įleidžiami į Ukrainą laisvai cirkuliuoti tik su Euro 6 varikliu – žemesnės kartos technika, tokia kaip Euro 5 ar senesnė, tiesiog nebebus registruojama.
Tas pats standartas bus taikomas ir vežėjams, dalyvaujantiems 2027 m. tarptautinio vežimo leidimų (EKMT) konkurse. Vadinasi, apribojimas paliečia ne tik pavienius pirkėjus, bet ir visą krovinių vežimo verslą, kuris nuolat atnaujina savo parką naudota technika iš Europos.
Kodėl Kijevas griežtina reikalavimus
Ukrainos valdžios argumentas – aplinkosauga ir noras suvienodinti reikalavimus su ES standartais, prie kurių šalis vis labiau derina savo teisyną. Euro 6 standartas Europos Sąjungoje sunkiajam transportui privalomas jau nuo 2013 m. pabaigos, tad Ukraina šiuo požiūriu tik pasiveja tai, kas kaimynystėje galioja daugiau nei dešimtmetį.
Bet ar tai reiškia, kad senos technikos era baigiasi savaime? Asociacijos atstovai tai vadina „ekologiškai pasenusių sunkvežimių ir autobusų importo eros pabaiga” ir pataria vežėjams nelaukti paskutinės minutės – pirkti seną techniką 2026 m. pabaigoje, tikintis ją dar suspėti įregistruoti, bus, jų žodžiais, „itin rizikinga”.
Ką tai reiškia Lietuvos vežėjams
Lietuva Ukrainai nėra atsitiktinė kaimynė šioje rinkoje. Lietuviško kapitalo įmonės Europoje valdo apie 70 tūkst. sunkvežimių, o pagal tarptautinių krovinių pervežimų apimtis šalis užima trečią vietą Europos Sąjungoje. Dalis šio parko po kelerių eksploatacijos metų tradiciškai keliauja į Rytus – įskaitant Ukrainą – kaip naudota technika.
Naujas reikalavimas šią schemą apkarpo. Senesnės kartos vilkikai ir autobusai, kuriuos iki šiol buvo galima parduoti į Ukrainą, po 2026 m. gruodžio tiesiog neras ten pirkėjo, galinčio juos teisėtai registruoti. Lietuvos naudotos technikos prekybininkams tai reiškia viena – arba perorientuoti eksportą į kitas rinkas, arba jau dabar siūlyti tik Euro 6 atitinkančius modelius.
Praktiškai tai palies ir mažesnes transporto įmones, kurios seną vilkiką ar autobusiuką pardavinėjo į Ukrainą kaip papildomą pajamų šaltinį atnaujinant savo parką. Toks kelias per kelis mėnesius užsivers. O naujų pirkėjų senai technikai ieškoti teks arčiau namų – ir ne visada už tą pačią kainą.
Redakcijos vertinimu, sprendimas nėra netikėtas – panašiu keliu jau seniai eina visa ES, o Ukraina tiesiog nebegali sau leisti likti sąvartynu senai Vakarų Europos technikai. Vežėjams, kurie planuoja pirkimus ar pardavimus šia kryptimi, verta į naujus terminus atsižvelgti jau dabar. Vėliau rinktis nebeliks iš ko. Bent jau ne čia.
