Rugsėjis – metas, kai vis daugiau vairuotojų pradeda naršyti skelbimų portalus ir ieškoti naudoto automobilio prieš žiemą. Tarp paieškos rezultatų vis dažniau šmėžuoja naudotas Hyundai i30 – kompaktas, kurį nepriklausomi testuotojai Čekijoje ką tik išsamiai patikrino ir pavadino vienu paskutinių paprastos technikos atstovų šioje klasėje.
Testuotas 2021 m. faceliftinis i30 su 1.5 litro atmosferiniu varikliu ir 70 000 km rida sulaukė nemažai pagyrų dėl nesudėtingos, patikimos konstrukcijos. Bet ar ta pati logika veikia ir Lietuvos naudotų automobilių rinkoje? Verta pažiūrėti detaliau, kol skelbimas su „be trūkumų” aprašymu neišnyko iš sąrašo.
Variklis be turbo – kodėl tai gera žinia pirkėjui
1.5 DPI variklis, žymimas Kappa serijos pavadinimu, neturi turbinos – degalai į cilindrus tiekiami netiesioginio įpurškimo būdu per aštuonis mažus purkštukus. Galia siekia 81 kW, sukos momentas – kuklūs 144 Nm. Skaičiai neįspūdingi, tačiau tokia konstrukcija reiškia mažiau dalių, kurios gali sugesti.
Grandininė skirstymo pavara su hidrauliniais tarpų reguliatoriais nereikalauja periodinio dirželio keitimo, o variklis nejautrus degalų kokybei ar agresyviam vairavimo stiliui. Kaina už tokį paprastumą – ilgesnės pavaros: greitkelyje ties 90 km/h variklis sukasi apie 2 500 aps./min., o degalų sąnaudos miesto rate retai nukrenta žemiau 6,5 l/100 km.
Ar tai reiškia, kad automobilis visiškai be rūpesčių? Ne visiškai – ir čia įsijungia elektronika.
Kiek kainuoja naudotas i30 – Čekijos ir Lietuvos kainos
Čekijoje naujas modelis kainavo apie 19 000 €, testuotas 70 000 km ridą turintis egzempliorius parduodamas už apie 13 400 €. Bazare pigiausi, didesnę ridą turintys automobiliai siekia apie 6 000 €, o mažiau naudoti atmosferiniai variantai – nuo 11 200 € iki 8 400 €, priklausomai nuo ridos.
Lietuvos skelbimų portale „Autoplius.lt” 2021 m. laidos i30 kainos svyruoja panašiai – nuo 6 200 € už 240 000 km ridos dyzelinį universalą iki 13 500 € už beveik naują, 46 000 km ridos benzininį modelį su automatine pavarų dėže. Skirtumą – kaip ir Čekijoje – lemia rida, kėbulo tipas ir variklio versija, o ne vien metai.
Redakcijos vertinimu, kiekvienais metais mažėjantis paprastų atmosferinių modelių pasiūlymas rinkoje yra signalas, kad tokia technika greitai taps retenybe – gamintojai vis sparčiau keliauja prie turbininių ir hibridinių sprendimų.
Ką tikrintis prieš pirkimą – žinomos i30 silpnybės
Kas bent kartą vėlai vakare skaitė naudoto automobilio skelbimą – žino, kaip lengva patikėti kiekvienu „nė vieno trūkumo” aprašymu. Realybėje net paprasčiausia technika turi savo silpnąsias vietas, ir prieš pirkimą verta patikrinti bent tris dalykus:
- Vairo kolonėlės elektroninį valdymą (gedimo kodas C1260) – remontas Čekijoje siekė apie 1 930 €
- ABS hidraulinį bloką (gedimo kodas C2402) – jo keitimas kainavo apie 2 660 €
- Galinės ašies guolį su kabu – pigiausia iš minėtų problemų, apie 390 €
Kėbulo korozijai i30 nėra ypač atsparus, nors pavaros mechanika – priešingai – pasižymi ilgaamžiškumu. Verta atkreipti dėmesį ir į nuolatinį privalomų asistentų pypsėjimą – tai ne gedimas, o dizaino sprendimas, prie kurio priprasti tenka arba kurį reikia išjungti kaskart iš naujo.
Serviso intervalai ir eksploatacijos kaštai
Tepalo keitimas i30 su šiuo varikliu reikalingas kartą per metus arba po 15 000 km, didesnė apžiūra – po 30 000 km ar dvejų metų. Pavarų dėžės alyva keičiama tik po 120 000 km, žvakės – po 160 000 km arba dešimties metų, o aušinimo skysčio pirmą kartą prisiliesti reikia tik sulaukus 210 000 km ridos.
Palyginti su turbininiais konkurentais – Škoda Octavia, Volkswagen Golf, Ford Focus, Kia Ceed, Mazda 3 ar Toyota Corolla – tokie intervalai reiškia mažesnę priklausomybę nuo servisų vizitų. Tiesa, originaliuose Hyundai centruose darbų kaina nebūtinai bus mažiausia rinkoje.
Verdiktas – kam i30 tinka, o kam ne
Modelis puikiai tinka tam, kuriam svarbiau paprasta, nuspėjama technika nei dinamika ar mažiausios degalų sąnaudos. Universalo versija papildomai suteikia praktišką bagažinę – bazare tokie kėbulai sudaro daugiausia pasiūlos.
Prieš skambinant pardavėjui pagal skelbimą, patikrinkite serviso knygelę dėl vairo kolonėlės ir ABS bloko remontų, palyginkite kainą su keliais analogiškos ridos skelbimais ir paprašykite diagnostikos kompiuterio duomenų – tai užtruks kelias minutes, bet gali išsaugoti kelis šimtus eurų.
