Rida 300 000 km skelbime dar nėra nuosprendis. Kai kurie ilgaamžiai naudoti automobiliai tokį skaičių pasiekia be variklio ar pavarų dėžės remonto, o kiti jau įpusėję šį kelią pradeda reikalauti vis brangesnių remontų. Rudenį, kai prieš žiemą ne vienas svarsto, ar senasis automobilis dar ištemps, šis skirtumas tampa labai praktiškas.
Vokiečių leidinys „Auto Bild“ spalio 16 d. paskelbė dvylikos naudotų modelių sąrašą, sudarytą pagal savo ilgalaikius testus ir naudotų automobilių patikras. Žemiau – septyni iš jų, kartu su silpnosiomis vietomis, kurias verta patikrinti prieš perkant.
Vokiški ilgaamžiai: nuo kompaktinio hečbeko iki taksi universalo
„Mercedes-Benz A klasė W176“ – nuo maždaug 6 500 €
Ilgalaikiame „Auto Bild“ teste šis hečbekas per vienuolika metų nuvažiavo daugiau nei 500 000 km, nemažą dalį jų – didžiausiu variklio apkrovimu. 1,6 l turbininiam benzininiam varikliui neprireikė jokio rimtesnio remonto, keistos tik dylančios dalys. Ištvėrė ir sankaba su šešių pavarų mechanine dėže, o dvigubos sankabos automatas taip pat laikomas patvariu. Trūkumai kasdieniai: ankštas salonas, prastas matomumas ir kieta pakaba iki 2015 m. atnaujinimo.
„Mercedes-Benz E klasė S212“ (2009–2016) – nuo maždaug 9 000 €
Skelbimų su daugiau nei 500 000 km ridos šiam universalui netrūksta – jį mėgsta taksi vairuotojai ir nuolat keliaujantys prekybos atstovai. Prižiūrėti 2013 m. ir vėlesni egzemplioriai su 150 000–200 000 km kainuoja apie 10 000 €. Silpnoji vieta – keturių cilindrų dyzelinis OM 651 (136–204 AG). Variklio gale esanti paskirstymo grandinė išsitempia, o jos keitimas sudėtingas ir brangus. Su amžiumi genda ir purkštukai: sunkiai užsiveda, po šalto paleidimo dreba, rūksta, krenta galia.
„BMW 3 serija G20“ – nuo maždaug 15 000 €
Ilgalaikiame teste „BMW 320d Touring“ per 100 000 km gavo aukščiausią įvertinimą. Dyzelinis variklis, aštuonių pavarų automatas ir lengvoji hibridinė sistema veikė beveik be gedimų. TÜV statistika vis dėlto rodo kitas problemas – trapesnę ašių pakabą, nedidelį alyvos pratekėjimą ir nesklandumus tikrinant išmetamąsias dujas. Aktyviojo variklio dangčio amortizatoriai turi galiojimo terminą, todėl pasenę gali tapti apžiūros defektu. Kainas žemyn spaudžia ir artėjanti naujos kartos premjera.
„Volkswagen Passat B8“ – nuo maždaug 9 000 €
Trejų metų tarnybiniai „Passat“ dažnai jau turi daugiau nei 100 000 km, o varikliai ir pavarų dėžės neretai būna geros būklės ir nuvažiavę dvigubai daugiau. Ilgalaikiame teste 1,8 TSI per 100 000 km gavo aukščiausią įvertinimą su minusu, todėl testas buvo pratęstas dar 50 000 km. Dažniau kritikuojami stabdžiai. Savininkai skundžiasi ir elektronikos trikdžiais.
Japoniški ir švediškas: ridos rekordai skelbimuose
„Toyota Prius III“ (2009–2016) – nuo maždaug 7 000 €
Per 100 000 km ilgalaikį testą sugedo tik dvi lemputės. Testą pratęsus iki dvigubo atstumo, naujų gedimų neatsirado. Daugiau nei dešimties metų egzemplioriai su daugiau nei 300 000 km kainuoja iki 8 000 €. Stabdžiai dėl rekuperacijos dyla lėtai. Nikelio-metalo hidrido baterijos elementai pigūs, juos galima keisti po vieną arba visu komplektu, o tokius darbus atlieka specializuoti servisai.
„Toyota Avensis T25“ (2003–2008) – nuo maždaug 2 500 €
Antroji karta laikoma tvirtesne už vėlesnę T27. Egzemplioriai, nuvažiavę mažiau nei 200 000 km, retai kainuoja daugiau nei 4 000 €. Patikrinkite 177 AG dyzelio purkštukus, silpnesnių versijų alyvos sąnaudas ir turbinos apėjimo vožtuvo pavarą, kurią užkemša suodžiai, todėl krenta galia. Ksenoninės žibintų lemputės dažnai tampa nesandarios, tada šviesa pasidaro violetinė.
„Volvo XC90“ (pirmoji karta, 2002–2014) – nuo maždaug 7 900 €
Septynvietis visureigis siūlytas su trimis penkių cilindrų dyzeliais (163, 185 ir 200 AG), kurie visi suvartoja mažiau nei 10 l/100 km, ir su patvariu „Aisin“ automatu. Skelbimų portale mobile.de prie „Auto Bild“ straipsnio rodytas 2004 m. D5 su 692 000 km ridos – už 2 250 €. Silpnosios vietos – turbokompresoriai, todėl alyvą reikia keisti reguliariai, ir pakabos rutuliniai šarnyrai. „Yamaha“ V8 benzininio variklio (iki 2010 m.) geriau vengti: jis daug suvartoja ir brangiai kainuoja.
Ką ilgaamžiai naudoti automobiliai reiškia Lietuvos pirkėjui
O kaip su Lietuva? WHEELSTREET, apdorojusio „Regitros“ atvirus duomenis, skaičiavimu, 2026 m. birželio 30 d. vidutinis lengvojo automobilio amžius šalyje siekė 15,1 metų. Tokio amžiaus automobiliai retai turi mažą ridą, todėl patvarumas čia svarbesnis už išvaizdą. „Regitros“ 2025 m. duomenimis, naudotų automobilių registracijose pirmavo BMW (17 162), „Volkswagen“ (13 650) ir „Audi“ (10 601), o populiariausias naudotas modelis buvo BMW 3 serija.
Sąraše esančių modelių rizikos visiškai skirtingos, ir dažnai jos priklauso ne nuo markės, o nuo konkretaus variklio. Redakcijos vertinimu, skelbime nurodytas variklio kodas ir serviso istorija pasako daugiau nei markės reputacija. Rida – tik skaičius skelbime. Remonto sąskaita – jau jūsų.
Vienuolika metų ir daugiau nei pusė milijono kilometrų be rimtesnio variklio remonto – tokį rezultatą kompaktinis hečbekas parodė ne reklamoje, o ilgalaikiame teste.
