Iki žiemos liko kelios savaitės, o būtent šaltuoju sezonu geriausiai matyti, kaip dyzelinis variklis pakelia trumpus važiavimus mieste. Naudotas 2.0 TDI antrinėje rinkoje vis dar labai paklausus – jis laikomas patikimu ir ekonomišku. Ilgoms kelionėms greitkeliais jis tinka puikiai. Kasdieniai keli kilometrai per kamščius jam – visai kitas krūvis.
Todėl perkant tokį automobilį neužtenka žvilgtelėti į metus ir ridą skelbime. Reikia žinoti, kurios kartos variklis įrengtas, kaip jis prižiūrėtas ir ką parodys kompiuterinė diagnostika, nes nuo to priklauso, ar pirkinys džiugins, ar taps nuolatine sąskaita servise.
Dvi kartos po tuo pačiu pavadinimu
Užrašas „2.0 TDI“ skelbime gali reikšti du skirtingus variklius. Senesnis EA189 gamintas maždaug iki 2015 m., buvo 140 arba 170 AG galios ir dažniausiai sutinkamas „Volkswagen Passat B7“ modelyje. Ukrainos automobilių portalo „Novyny.LIVE“ apžvalgoje nurodoma, kad mišriu režimu jis sunaudoja apie 4–5 l/100 km.
Būtent EA189 šeima atsidūrė „Dieselgate“ skandalo centre. Vokietijos federalinė motorinių transporto priemonių tarnyba KBA vėliau patvirtino programinės įrangos atnaujinimą, kuriuo šie varikliai buvo pritaikyti prie normų. TV3 2017 m. duomenimis, Lietuvoje tokių buvo 5 099 lengvieji ir 1 692 komerciniai automobiliai. Perkant verta pasiteirauti oficialaus atstovo, ar atnaujinimas konkrečiam automobiliui atliktas.
Naujesnis EA288 montuotas MQB platformos automobiliuose: „Volkswagen Golf VII“, „Volkswagen Passat B8“ ir „Škoda Octavia III“, kuri dažnai vadinama A7. Galia – 150–190 AG, aušinimo sistema patobulinta, dujų skirstymo mechanizmas naujas. Kartu sudėtingesnė tapo ir išmetamųjų dujų valymo sistema, o Euro 6 versijoms reikia AdBlue skysčio.
Kartos keitėsi ne vienu metu visuose modeliuose, todėl vien pagal pagaminimo metus variklio nenustatysite. Patikimiausia – variklio kodas. Plačiau — naudoto „Volkswagen Tiguan“ variklio atpažinimas.
Kuris kėbulas kam tinka
Praktiškiausias pasirinkimas – „Škoda Octavia III“: liftbeko ir universalo bagažinės talpa siekia 590–610 l. „Volkswagen Golf VII“ hečbekas mažesnis, todėl mieste su juo paprasčiau manevruoti ir parkuotis.
Kamščiai – didžiausias šio dyzelio išbandymas
Važinėjant mieste trumpais atstumais greitai užsiteršia EGR vožtuvas ir DPF kietųjų dalelių filtras. Variklis tiesiog nespėja pakankamai įkaisti, kad išdegintų suodžius, o šaltu oru įšilimas užtrunka dar ilgiau. Jautri ir Common Rail kuro įranga. Purkštukai nemėgsta abejotinos kokybės dyzelino, todėl kurą verta pilti tik patikimose degalinėse.
O jei beveik visos kelionės – iki darbo ir atgal per miestą? Tada verta sąžiningai paklausti savęs, ar dyzelis apskritai reikalingas. Šis variklis atsiskleidžia ilgose kelionėse, kur išmetamųjų dujų valymo sistema dirba taip, kaip numatyta.
Diržas ir dėžė – dvi sąskaitos, kurias verta numatyti iš anksto
Abiejų kartų variklių dujų skirstymo mechanizmas varomas diržu. Jį kartu su vandens pompa reikia keisti griežtai pagal gamintojo grafiką. Nutrūkęs diržas važiuojant paprastai reiškia susidūrusius vožtuvus ir stūmoklius, o blogiausiu atveju – variklio keitimą. Tai ne gąsdinimas. Taip šis variklis sukonstruotas. Todėl pardavėjo žodžių „keistas neseniai“ neužtenka – prašykite sąskaitos arba įrašo serviso istorijoje su data ir rida.
Su šiais varikliais dažniausiai montuojama 6 pavarų DSG DQ250 dėžė su šlapia sankaba, galingesnėse versijose – 7 pavarų DQ381. Jų tarnavimo laikas ilgesnis nei sausos sankabos analogų, jei alyva keičiama laiku. „Auto Motor und Sport“ duomenimis, DQ250 alyvą rekomenduojama keisti kas 60 000 km, DQ381 – kas 120 000 km. Plačiau — patikimiausios automatinės dėžės naudotame automobilyje.
Kompiuterinė diagnostika prieš pirkimą būtina. Bandomojo važiavimo metu atkreipkite dėmesį, ar perjungiant pavaras nejaučiama smūgių, o diagnostikos įranga nuskaitykite visų valdymo blokų klaidas, ne tik variklio.
Naudotas 2.0 TDI ir techninė apžiūra Lietuvoje
Jei pardavėjas užsimena, kad DPF „išimtas“, tai ne privalumas. Techninių reikalavimų sąrašo 8.2 papunktis reikalauja, kad automobilyje būtų veiksminga deginių neutralizavimo įranga, atitinkanti originalią konstrukciją. Pagal Vertinimo kriterijų sąrašo 8.2.2.1 a papunktį, kai gamintojo įrengtos įrangos nėra, jos konstrukcija pakeista ar ji neveiksminga, nustatomas didelis trūkumas (DT). Tame pačiame 8.2.2.1 d papunktyje DT numatytas ir trūkstant reagento, kai jis taikomas, – Euro 6 versijoms tai AdBlue.
Redakcijos vertinimu, nuolaida už „išimtą“ filtrą – ne sutaupymas, o atidėta problema, kurią teks spręsti per artimiausią apžiūrą.
Kas laukia šių variklių antrinėje rinkoje
Jauniausiems EA189 automobiliams jau apie dešimt metų, todėl jų būklė vis labiau priklauso nuo ankstesnių savininkų rūpestingumo, o ne nuo variklio reputacijos. Per artimiausius kelerius metus vis didesnę 2.0 TDI pasiūlos dalį sudarys EA288 versijos – sudėtingesnės, su AdBlue, bet jaunesnės. Plačiau — naudotos „Škoda Octavia IV“ variklių pasirinkimas.
Kuo senesni šie automobiliai, tuo labiau jų kainą lems ne variklio karta, o dokumentais patvirtinta priežiūros istorija.
