Jei šeimai ieškote kompaktinio krosoverio, o „Kia Sportage“ kaina atrodo per didelė, „Kia Seltos“ testas atsako į esminį klausimą – ar mažesnis brolis gali jį pakeisti. Pasaulyje šis modelis parduodamas nuo 2019 metų, tačiau Europoje oficialiai pasirodė tik antroji jo karta. Vokiečių žurnalas „Auto Bild“ išbandė 180 AG benzininę versiją ir pavadino ją protingu automobiliu. Su keliomis išlygomis.
Prieš žiemą verta atkreipti dėmesį ir į įrangą. Vokietijoje jau bazinėje versijoje yra šildomas vairas, šildomos priekinės sėdynės ir veidrodėliai, dviejų zonų klimato kontrolė, LED žibintai bei adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema. Lietuvoje komplektacijos gali skirtis, todėl šį sąrašą verta pasitikslinti pas atstovą.
Kur „Seltos“ įsiterpia tarp dviejų brolių
Ilgis – 4 430 mm, ratų bazė – 2 690 mm, aukštis – 1 615 mm. Pagal matmenis tai tikras kompaktinės klasės visureigis, kurį gamintojas Europoje pastatė tarp mažojo „Stonic“ ir didesnio „Sportage“.
Kainų santykis iškalbingas. Vokietijoje bazinis „Seltos“ su 1,6 l turbo varikliu ir septynių pakopų dviejų sankabų pavarų dėže kainuoja 36 190 Eur, testuota „GT-Line“ versija – 43 630 Eur. „Kia Stonic“ su 100 AG varikliu ten prasideda nuo 27 290 Eur, o „Sportage“ su tuo pačiu 180 AG varikliu, visais varomais ratais ir „GT-Line“ įranga – nuo 48 240 Eur. Testuotas „Seltos“ už panašiai įrengtą „Sportage“ pigesnis 4 610 Eur, nors varomi tik priekiniai ratai. „Sportage“ prieš konkurentus jau dalyvavo trijų kompaktinių krosoverių teste.
Lietuvoje kainos skiriasi nuo vokiškų, tačiau santykis tarp modelių gali būti orientyras. Ar už tą skirtumą netenkama daug vietos?
Trys savybės, svarbiausios šeimai
Bagažinė beveik kaip didesniame modelyje
„Seltos“ bagažinės tūris – 536 l, o sulenkus galinę sėdynę – 1 511 l. Įprastinėje padėtyje „Sportage“ telpa 562 l, tad skirtumas siekia vos 26 l. Didesnis jis tampa tik atlenkus sėdynes: 1 751 l prieš 1 511 l. „Stonic“ su 352 l čia net nekonkuruoja. Plačiau — „Kia Stonic“ palyginimas su konkurentu.
Reguliuojamas galinės sėdynės atlošas
Galinė sėdynė sumontuota aukštai, o jos atlošą galima palenkti 24 laipsniais – ilgoje kelionėje tai reikšmingas patogumas ir vaikams, ir suaugusiesiems. Priekyje sėdima aukštai. Vieno dalyko testuotojams vis dėlto pritrūko – ištraukiamos šlaunų atramos.
Valdymas be ilgų paieškų
Prietaisų skydelyje – du 12,3 colio ekranai, sujungti į vieną panoraminį bloką. Dalis funkcijų palikta fiziniams mygtukams, todėl „Auto Bild“ valdymą įvertino kaip nepaprastai paprastą. Salonas, testuotojų žodžiais, skoningas: medžiagos kai kur paprastos, bet bendras jų derinys gražus. Kas bent kartą važiuodamas ieškojo funkcijos jutikliniame meniu — tas supranta.
Variklis ramus, o dėžė spūstyje delsia
1,6 l keturių cilindrų turbo variklis su paskirstymo grandine išvysto 132 kW (180 AG) galią, o 265 Nm sukimo momentą pasiekia jau nuo 1 600 aps./min. Iki 100 km/h jis įsibėgėja per 8,5 s, nuo 80 iki 120 km/h – per 5,8 s. „Auto Bild“ jį vadina patikrintu, ramiu kasdieniu varikliu: garsokas, tačiau izoliuotas geriau nei kituose „Kia“ modeliuose. Tas pats variklis montuojamas ir į „Sportage“. Plačiau — naudoto „Sportage“ variklio pasirinkimas.
Dviejų sankabų dėžė, kai variklis apkrautas, pavaras perjungia greitai, tačiau pajudant užtrunka sekundę, o spūstyje trūkčioja. Daugiausia po miestą važinėjantiems tai verta išbandyti bandomojo važiavimo metu. Važiuoklė suderinta komfortui, ir testuotojai ją palygino su „Volkswagen“ modeliais. Vairas lengvas ir tikslus, nors grįžtamojo ryšio mažoka.
Sąnaudos beveik sutapo su gamintojo duomenimis. Teste „Seltos“ sunaudojo 7,2 l benzino 100 km, o WLTP norma – 7,0 l. Važiuojant taupiai pavyko pasiekti 6,0 l, sportiškai – 9,0 l. Per metus nuvažiavus 15 000 km, testo sąnaudos reikštų apie 1 080 l benzino, o visas 50 l bakas leidžia nuvažiuoti apie 690 km. Stabdymo kelias nuo 100 km/h – 36,1 m.
Kur naujokas renka mažiausia taškų
Penkių balų skalėje geriausiai įvertinta karoserija ir išmaniosios jungiamumo funkcijos – po 4 balus. Variklis, važiavimo dinamika ir komfortas gavo po 3,5. Silpniausios sritys – aplinkosauga ir išlaidos, abi po 2,5 balo. Bendras įvertinimas – 2,4 pagal vokišką mokyklinę skalę, kurioje 1 yra geriausias pažymys.
Išlaidų skiltyje „Auto Bild“ išskiria septynerių metų garantiją, o techninis aptarnavimas reikalingas kas metus arba kas 15 000 km. „Kia“ duomenimis, ši garantija Europoje galioja iki 150 000 km ridos, tačiau tikslias sąlygas Lietuvoje verta pasitikslinti pas atstovą. Tiems, kam svarbesnės mažesnės sąnaudos, gali būti verta palaukti: vokiečių portalo „MeinAuto“ duomenimis, vėliau turėtų pasirodyti hibridinė versija, siūlanti ir elektra varomą galinę ašį.
Redakcijos vertinimu, šeimai, kuriai nereikia visų varomų ratų, „Seltos“ yra racionalesnis pasirinkimas nei brangesnis brolis – jei tik spūstyje delsianti dėžė neerzina. Su stabdžiais priekabą jis gali tempti iki 1 300 kg, o keliamoji galia siekia 479 kg. Testo išvadoje vokiečių žurnalistai kelia vienintelį klausimą – kodėl „Kia“ šio modelio Vokietijoje nepasiūlė gerokai anksčiau.
