Kamštis prie šviesoforo, keli kilometrai iki darbo ir vėl kamštis. Mieste naujas „Renault Clio“ daugiau stovės nei važiuos, todėl variklio pasirinkimas čia lemia daugiau, nei atrodo salone. Šeštosios kartos hečbekas siūlomas su trimis jėgainėmis: paprastu benzininiu turbovarikliu, dujomis varoma versija ir visaverčiu hibridu.
Kainos skiriasi keliais tūkstančiais eurų. Kasdienės išlaidos priklauso ne nuo katalogo, o nuo to, kur ir kiek važiuojate, o spalį brangę degalai šį skirtumą tik paryškina.
Trys versijos ir jų kainos
Pigiausia – benzininė TCe 115 versija (115 AG), siūloma su mechanine arba automatine EDC pavarų dėže. Prancūzijos kainoraštyje ji prasideda nuo 19 900 eurų, o su automatine dėže kainuoja 21 900 eurų. Dujinė Eco-G 120 turi 1,2 l trijų cilindrų turbovariklį (120 AG, 200 Nm) ir tik automatinę EDC dėžę – bazinė „Evolution“ komplektacija kainuoja 21 900 eurų. Brangiausias hibridas E-Tech 160: nuo 24 600 eurų, o „Esprit Alpine“ komplektacija – 29 300 eurų.
Lietuvoje galutinę kainą skelbia oficialūs atstovai, todėl prancūziški skaičiai yra tik orientyras. Įdomiausia kas kita: dujinė versija su automatine dėže kainuoja tiek pat, kiek tokia pat benzininė. Plačiau – „Renault Captur“ ir „Clio“ kainų palyginimas.
Hibridas mieste – stipriausias, bet ne visur
E-Tech 160 sujungia 1,8 l atmosferinį 109 AG benzininį variklį su dviem elektros varikliais: bendra galia siekia 160 AG, sukimo momentas – 270 Nm. Baterija nedidelė, 1,4 kWh, ir krauti jos iš lizdo nereikia. Gamintojo duomenimis, mieste ir priemiestyje automobilis iki 80 % laiko gali važiuoti elektra, o WLTP sąnaudos siekia 3,9 l/100 km.
Kas bent kartą stovėjo vakarinio piko kamštyje, tas supranta. Būtent ten hibridas važiuoja tyliai ir tolygiai, o benzininis variklis didelę laiko dalį ilsisi.
Prancūzų „L’argus“ teste realios sąnaudos mieste siekė 5 l/100 km, užmiesčio keliu – 4,3 l, o greitkelyje 130 km/val. greičiu – 6,3 l/100 km. Su 39 l baku greitkelyje tai apie 620 km tarp pildymų. Trumpose kelionėse šaltu varikliu sąnaudos gali pakilti iki maždaug 9 l/100 km. Taigi, jei kasdien važiuojate porą kilometrų iki parduotuvės ir atgal, hibridas savo pranašumo neparodys. Be to, hibridinei sistemai per techninę priežiūrą reikia kiek daugiau dėmesio.
Dujinė versija ir Lietuvos degalinių kainos
Eco-G 120 turi du bakus: 50 l dujoms ir 39 l benzinui. Gamintojas skelbia, kad iš viso nuvažiuoja iki 1 450 km, o homologuotos sąnaudos yra nuo 6,5 l/100 km važiuojant dujomis ir nuo 5,4 l/100 km važiuojant benzinu. Dujų litrų sunaudojama daugiau nei hibrido benzino. O kaip tai atrodo Lietuvos degalinėje?
100 km kaina pagal spalio duomenis
Lietuvos energetikos agentūros duomenimis, spalio 20 d. vidutinė benzino kaina siekė 1,98 €/l, suskystintų naftos dujų – 0,91 €/l. Perskaičiavus pagal homologuotas sąnaudas, hibridu 100 km kainuoja apie 7,70 euro, o dujine versija – apie 5,90 euro. Per metus nuvažiavus 20 000 km, dujinė versija sutaupo apie 360 eurų.
Šis palyginimas remiasi katalogo skaičiais. Hibrido realios sąnaudos mieste buvo daugiau nei ketvirtadaliu didesnės už homologuotas, todėl tikėtina, kad ir dujinės versijos realus skaičius bus didesnis nei 6,5 l. Dujų įrangai taip pat reikalinga reguliari priežiūra. Redakcijos vertinimu, kai dujos kainuoja mažiau nei pusę benzino kainos, dujinė versija Lietuvoje yra rimtas hibrido konkurentas, ypač daug važiuojantiems už miesto.
Prieš perkant verta salone pasižiūrėti, kiek vietos bagažinėje liko įrengus dujų baką. Plačiau – dujinio krosoverio testas.
Benzininis TCe 115 – kam jis vis dar tinka
Tai paprasčiausia versija be hibridinės sistemos ir dujų įrangos. Lenkų portalas „Automotyw“ ją vadina sprendimu tiems, kurie nenori papildomų sistemų, ir pažymi, kad ji sudegina daugiau degalų nei hibridas. Mažai važiuojantiems tai nėra problema: jei per metus susidaro vos keli tūkstančiai kilometrų, sutaupyti degalai 4 700 eurų skirtumo tarp bazinės benzininės ir hibridinės versijos neatpirks per daugelį metų.
Kėbulas visoms versijoms bendras. Kompaktiški matmenys palengvina parkavimą, o atlenkiamos galinės sėdynės atlošai padeda pervežti didesnius daiktus.
Kurią naujo „Renault Clio“ versiją rinktis pagal ridą
- Daugiausia važiuojate mieste, dažnai stovite kamščiuose ir įveikiate vidutinius atstumus – hibridas E-Tech 160. Jam netinka tik labai trumpos kelionės šaltu varikliu.
- Per metus nuvažiuojate daug ir dažnai keliaujate tarp miestų – dujinė Eco-G 120, kurios vienas kilometras pagal katalogo sąnaudas Lietuvoje kainuoja mažiausia.
- Važiuojate mažai ir norite paprasčiausios technikos – benzininis TCe 115.
Naujas „Renault Clio“ pirmą kartą siūlo dujinę versiją su automatine dėže, ir būtent ji lemia nuvažiuojamą atstumą. Gamintojo skaičiais, su pilnais abiem bakais ji nuo Vilniaus iki Klaipėdos galėtų nuvažiuoti keturis kartus ir dar liktų atsargos.
