„Su atšvaitu vairuotojas tave pamatys iš toli“ – tai rudenį girdi ne vienas moksleivis. Žmogaus akiai tai tiesa. Avarinis stabdymas tamsoje – kitas reikalas: naujame ADAC bandyme prieš vaiką su atšvaitine apranga beveik visos sistemos laiku nesustabdė automobilio, o prieš tą patį vaiką tamsiais drabužiais stabdyti pradėjo visos.
Žinia atėjo jautriu metu. Spalio 25-ąją laikrodžiai atsukti valanda atgal, tad vakarais temsta anksčiau, o iš būrelių, parduotuvių ir darbo daug kas grįžta jau sutemus. Avarinio stabdymo asistentas ES naujiems automobiliams privalomas nuo 2024 m., todėl naujame automobilyje jis jau yra standartinė įranga.
Ką parodė naktinis ADAC bandymas
Vokietijos automobilių klubas ADAC naktį išbandė šešis naujus automobilius: „Mercedes-Benz CLA“, „Dacia Duster“, „Tesla Model Y“, „Hyundai Tucson“, „Opel Astra Sports Tourer“ ir „BYD Seal“. Metodika paremta Euro NCAP naktiniais testais, tačiau kiekvienam modeliui parinktas atskiras greitis, todėl automobilių tarpusavyje tiesiogiai lyginti negalima. Pėsčiuosius vaidino manekenai.
- Suaugęs su įprasta atšvaitine liemene – visi šeši automobiliai jį atpažino ir susidūrimo išvengė.
- Suaugęs su standartine darbo apranga, kokią dėvi kelininkai, gelbėtojai, policija ar techninės pagalbos tarnybos, – beveik visi automobiliai jo nepastebėjo arba pastebėjo per vėlai ir sustoti nebespėjo.
- Vaikas tamsiais drabužiais – stabdyti pradėjo visi.
- Vaikas su atšvaitine apranga ir mokykline kuprine – beveik visos sistemos nestabdė arba stabdė per vėlai. Tai buvo prasčiausias scenarijus.
„BYD Seal“ vaiko su atšvaitais nepastebėjo visai. Vienintelė išimtis – „Mercedes-Benz CLA“: jo atšvaitai ant vaiko drabužių nesutrikdė. Tačiau su darbo aprangą vilkinčiu suaugusiuoju ir šis modelis susitvarkė prastai – įspėjo per vėlai arba stabdė tik iš dalies. Todėl atspariu atšvaitams jo laikyti negalima.
Kodėl avarinis stabdymas tamsoje pražiūri atšvaitus
„Panašu, kad sistemas trikdo žemai esantys atšvaitai“, – rezultatus aiškina ADAC. Kontrastas iškalbingas: dėl to paties vaiko be atšvaitų stabdyti pradėjo visi šeši automobiliai. Sistema veikia nepriekaištingai – kol pėsčiasis neapsirengia per daug saugiai.
ADAC ekspertų vertinimu, problema slypi ne jutikliuose, o programinėje įrangoje, kuri turi nuspręsti, ar priekyje esantis objektas yra žmogus ir kiek jis svarbus. Tai gera žinia, nes klaidą galima taisyti programinės įrangos atnaujinimu net jau parduotuose automobiliuose. „Gamintojai privalo skubiai patobulinti savo sistemas“, – ragina klubas. Sunku nepastebėti, kad prasčiausiai sistemos atpažino būtent tuos, kurie labiausiai stengiasi būti matomi. Plačiau – vaiko atpažinimas avarinio stabdymo testuose.
Euro NCAP pėsčiųjų atpažinimą naktį tikrina nuo 2016 m. Nuo 2026 m. bandymų tvarka keičiama, kad geriau atskleistų sistemų patikimumą, tačiau skirtingos aprangos, ADAC teigimu, į ją neįtrauktos. Vadinasi, aukštas saugos įvertinimas dar negarantuoja, kad automobilis pastebės vaiką su atšvaitais.
Lietuvoje matomumo priemonė privaloma – ir nusegti atšvaito neverta
Gal tada vaikui atšvaitą geriau nusegti? Ne. ADAC pabrėžia, kad atšvaitinė apranga gerokai pagerina matomumą, ir jos nauda didesnė nei rizika, kad elektronika nesureaguos. Tamsoje svarbiausias pėsčiojo stebėtojas tebėra vairuotojas.
Be to, Lietuvoje tai ir pareiga. Pagal KET 41 punktą tamsiuoju paros metu ar esant blogam matomumui neapšviestu kelkraščiu ar važiuojamosios dalies pakraščiu einantis ar stovintis pėsčiasis privalo turėti šviečiantį žibintą, vilkėti ryškiaspalvę liemenę su šviesą atspindinčiais elementais arba turėti atšvaitą, prisegtą prie drabužių kitiems matomoje vietoje. Užtenka vienos priemonės. ANK 428 straipsnio 1 dalis už tokių reikalavimų nesilaikymą numato nuo 20 iki 40 eurų baudą, o jei pažeidimas sukėlė pavojingą situaciją, pagal 2 dalį bauda didesnė – nuo 30 iki 50 eurų.
Ką daryti vairuotojui tamsiuoju metu
ADAC primena, kad asistavimo sistemos yra pagalba, o ne šimtu procentų patikima apsauga. Jų veikimą riboja ir rūkas ar smarkus lietus. Be to, šios sistemos kartais klysta ir priešinga kryptimi – stabdo be aiškios priežasties.
Ypač dėmesingiems verta būti tiems, kurie dažnai važiuoja naktį arba ten, kur dirba kelininkai ir avarinės tarnybos. Prie kelio darbų zonos, avarijos vietos ar sustojusio techninės pagalbos automobilio verta iš anksto sulėtinti greitį, o ne laukti, kol supypsės įspėjimas. Rytais ir vakarais važiuojant pro mokyklas bei autobusų stoteles galioja ta pati taisyklė: vaikas su atšvaitais ant drabužių ar kuprinės elektronikai gali būti ne toks matomas, kaip atrodo jūsų akims.
Jei gamintojas siūlo programinės įrangos atnaujinimą, jo neatidėliokite – ADAC būtent atnaujinimuose mato šios problemos sprendimą. Kol aprangos variantų bandymuose nėra, Euro NCAP žvaigždutės nepasako, kaip konkretus automobilis elgiasi su vaiku, kuris taisyklingai prisisegė atšvaitą.
