Ar šeimos visureigiui tikrai reikia 530 arklio galių? Naujausias „BYD Sealion 7“ testas rodo, kad pagreitis – ne tas dalykas, kuris turėtų lemti pirkimą. Daug svarbiau, kurią iš trijų versijų pasirinksite, ypač artėjant žiemai, kai elektromobilių nuotolis trumpėja. Lietuvoje šis kiniškas elektrinis visureigis kainuoja nuo 47 810 eurų, o vokiečių testuotojų išvada gana netikėta: vidurinė, keturiais ratais varoma versija, kurią jie vairavo, tarp rekomenduojamų neatsidūrė.
Sportinio automobilio pagreitis šeimos kėbule
„Auto Bild“ išbandė vidurinę versiją su dviem elektros varikliais. Jų bendra galia – 390 kW (530 AG), sukimo momentas – 690 Nm, o energiją kaupia 82,5 kWh talpos LFP baterija „Blade“. Iki 100 km/h šis 2 390 kg sveriantis visureigis įsibėgėjo per 4,2 s, o nuo 80 iki 120 km/h – vos per 2 s. Traukos problemų nepastebėta.
Stabdžiai tokio tempo nepasivijo. Nuo 100 km/h šaltais stabdžiais automobilis sustojo per 36,4 m, įkaitusiais – per 37,7 m, ir testuotojai šio rezultato tobulu nelaiko. Garso izoliacija, priešingai, gera: važiuojant 130 km/h salone išmatuota 66 dB(A).
Kataloge ir kelyje – daugiau nei 130 km skirtumas
Pagal WLTP ciklą ši versija turėtų sunaudoti 21,9 kWh/100 km ir nuvažiuoti 456 km. Bandomajame 155 km rate vidutinės sąnaudos siekė 25,9 kWh/100 km – 18 % daugiau, todėl realus nuotolis sutrumpėjo iki 318 km. Taupiai važiuojant pavyko pasiekti 15,0 kWh/100 km, sportiškai – 29,6 kWh/100 km. Perskaičiavus pagal tą pačią baterijos talpą, sportišku režimu nuotolis būtų tik apie 280 km.
Ar to pakanka? Miestui ir priemiesčiui – su kaupu. Ilgose kelionėse vaizdas kitoks: nuolatinės srovės įkrovimo galia siekia 150 kW, o nuo 10 iki 80 % baterija pasipildo per 32 min. Testuotojai pabrėžia, kad ilgoms kelionėms greitkeliu tokio nuotolio ir įkrovimo greičio neužtenka. Testo temperatūros šaltinis nenurodo, tačiau žiemą, kai papildomos energijos reikia salonui ir baterijai šildyti, sąnaudos paprastai dar padidėja. Plačiau – elektrinių visureigių greitkelio maratonas.
Posūkiuose ir prie vairo – mažiau malonumo
Testuotojų formuluotė taikli: išilginė dinamika gera, skersinė – gana vangi. Važiuojant greičiau nei 120 km/h ir sparčiuose posūkiuose kėbulas siūbuoja, o vairas reaguoja nepakankamai tiksliai. Po grindimis – 530 AG. Pasitikėjimo greitame posūkyje – gerokai mažiau. Važiavimo dinamika įvertinta 3 balais iš 5, pavara – 4, o važiavimo komfortą mažesniu greičiu, testuotojų nuomone, dar reikėtų tobulinti.
Labiausiai erzino pagalbos sistemos. Jos priekaištauja vos ilgiau pažiūrėjus į veidrodėlį ar šoninį langą, o nusižiovavus iškart ragina sustoti pailsėti. Sukamas ekranas nesužavėjo, be to, vertikalioje padėtyje neveikia „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“. Būtent pagalbos sistemas išvadose vokiečių žurnalistai įvardijo kaip tobulintiną sritį.
Šeimai svarbiausi dalykai sutvarkyti. Gale daug vietos kojoms, sėdynės šildomos, atlošų polinkį galima reguliuoti, nors dėl aukštų grindų keliai pakyla aukščiau. Bagažinės talpa – 520–1 789 l, o po priekiniu dangčiu yra dar 58 l skyrius.
Kurią versiją rinktis po „BYD Sealion 7“ testo
„Auto Bild“ siūlo dvi kryptis. Pirmoji – bazinė galinių ratų versija (313 AG): gamintojo duomenimis, ji nuvažiuoja apie 30 km daugiau, yra 200 kg lengvesnė ir apie 6 000 eurų pigesnė už testuotąją, o tokios galios, testuotojų nuomone, visiškai pakanka. Antroji – „Excellence“ tiems, kurie dažnai važiuoja greitkeliais: baterija didesnė, įkrovimas spartesnis.
Lietuvoje pigiausia versija kainuoja nuo 47 810 eurų. Galinių ratų „Comfort“ turi 82,5 kWh bateriją ir iki 482 km WLTP nuotolį, o „Excellence“ – 91,3 kWh bateriją, iki 502 km WLTP ir 230 kW įkrovimo galią. Vokietijoje pigiausia versija kainuoja 49 990 eurų. Plačiau – mažo BYD hibrido versijų palyginimas.
Silpnoji vieta važiuojant greičiau nei 120 km/h Lietuvos keliuose aktuali ne visus metus. Pagal KET lengviesiems automobiliams automagistralėse nuo balandžio iki spalio leidžiama važiuoti iki 130 km/h, o nuo lapkričio iki kovo – iki 110 km/h, jei ženklai nenustato kitaip (vairuotojams, kurių stažas trumpesnis nei dveji metai, ribos griežtesnės). Žiemą svarbiausias klausimas bus ne stabilumas, o įkrovimo sustojimų skaičius.
Nuolaida Vokietijoje – dar ne argumentas čia
Testuotos versijos kainoraštinė kaina Vokietijoje – 55 990 eurų, tačiau gamintojas joje siūlė beveik 15 tūkst. eurų nuolaidą. Oficialioje BYD Lietuvos svetainėje nuolaidos nenurodomos, todėl dėl kainos verta derėtis su atstovu. Redakcijos vertinimu, Lietuvos šeimai, kuri daugiausia važinėja mieste ir tarp miestų, logiškiausia rinktis galinių ratų versiją: 530 AG žiemos keliuose naudos duoda mažai, o papildomi kilometrai ir mažesnė kaina juntami kasdien. Kas dažnai važiuoja toli greitkeliais, tam verta žvalgytis į „Excellence“.
