40 kilometrų elektra – tiek pagal WLTP ciklą nuvažiuoja pigiausia „BYD Dolphin G“ versija. Brangesnės versijos turi daugiau nei dvigubai talpesnę bateriją ir žada iki 105 km, o kainų skirtumas tarp jų Vokietijoje siekia 3 000 eurų. Būtent šis pasirinkimas lemia, ar mažas įkraunamas hibridas pateisins savo pavadinimą.
Gamintojas jį pristato kaip pirmąjį įkraunamą hibridą mažųjų hečbekų klasėje ir pirmąjį BYD modelį, sukurtą specialiai Europai. Gaminamas jis bus Vengrijoje, Segedo gamykloje, o Europos rinkas automobilis turėtų pasiekti šį rudenį. Pirmąjį testą Didžiojoje Britanijoje jau atliko „The Car Expert“, ir jo išvada pigiausiai versijai negailestinga.
Mažas išorėje, erdvus gale
Automobilio ilgis – 4 160 mm, plotis – 1 825 mm, tad pagal gabaritus tai tipiškas miesto hečbekas. Bagažinės talpa kur kas mažiau tipiška: 425 l, o nulenkus galines sėdynes – 1 225 l. BYD tvirtina, kad tai didžiausia bagažinė klasėje, o „The Car Expert“ testuotojas pastebi, kad ji talpesnė net už „Volkswagen Golf“ bagažinę, nors šis priklauso aukštesnei klasei.
Salono apdaila klasei tvarkinga. Fizinių mygtukų mažai, beveik viskas valdoma per centrinį ekraną, tačiau klimato valdymo nuorodos išdėstytos ekrano apačioje, o veidrodėliai reguliuojami įprastu jungikliu ant durų. Priekaištų sulaukė ir skaitmeninis prietaisų skydelis: ekranų jame daug, o greitis rodomas per mažais skaičiais.
Kiek kainuoja ir kuo skiriasi versijos
Lietuvos kainai orientyrą kol kas duoda kitos ES rinkos. „CarNewsChina“ skelbtais duomenimis, Vokietijoje kainoraštis prasideda nuo 28 990 Eur, nors su subsidija ir gamintojo nuolaidomis galutinė kaina gali nukristi iki 18 990 Eur. „Milano Finanza“ duomenimis, Italijoje bazinė versija kainuoja 24 790 Eur, o Prancūzijoje, „Journal de l’Automobile“ duomenimis, – nuo 23 990 Eur.
Versijos keturios (įranga nurodyta pagal britų specifikaciją), ir esminis skirtumas tarp jų – baterija:
- „Active“ – 7,42 kWh baterija, iki 40 km elektra, 3 kW krovimas namuose, bendra galia 129 kW;
- „Boost“ – 18,3 kWh baterija, iki 105 km elektra, bendra galia 156 kW, 7 kW krovimas namuose ir iki 39 kW viešose stotelėse, 13 colių ekranas, šildomos sėdynės ir vairas;
- „Comfort“ – papildomai 18 colių ratlankiai, 360 laipsnių kamera, panoraminis stoglangis ir projekcinis ekranas;
- „Sport“ – alternatyva „Comfort“ versijai su juodais ratlankiais ir dirbtinės zomšos apmušalais.
Italijoje tarp „Active“ ir „Boost“ – 2 500 Eur, Vokietijoje – 3 000 Eur. Už tai gaunama 65 km daugiau elektra po kiekvieno įkrovimo. Aritmetika nesudėtinga. Įdomu ir tai, kad namuose abi versijos nuo 15 iki 100 % įsikrauna maždaug per dvi valandas, nors bateriją „Boost“ turi daug talpesnę. O kam tuomet skirta pigiausia versija? Testuotojo nuomone, ji patrauks nebent tuos, kuriems svarbiausia mažiausia kaina.
Važiuoja kaip elektromobilis, skamba kaip benzininis
1,5 l benzininis variklis daugiausia dirba kaip generatorius, o ratus dažniausiai suka elektros variklis. Todėl „Dolphin G“ važiuoja labiau kaip elektromobilis nei kaip įprastas hibridas: benzininis variklis įsijungia sklandžiai, tik jo garsas, testuotojo žodžiais, kiek šiurkštokas. Versijos su didesne baterija iki 100 km/h įsibėgėja per 8,3 s.
Pakaba gerai slopina nelygumus, ypač didesniu greičiu. Miklumu automobilis nepasižymi, bet ir sportiško neapsimeta. Nuo centrinės padėties vairas priešinasi juntamiau nei daugelio elektromobilių, ir testuotojui tai patiko. Malonu ir tai, kad vairuotojo pagalbos sistemų įspėjimai mažiau įkyrūs nei kai kurių konkurentų, o išjungti juos visus galima vienu meniu nustatymu.
Ar BYD Dolphin G tinka Lietuvos pirkėjui
Įkraunamas hibridas prasmingas tik tada, kai jis iš tiesų kraunamas. Gyvenantiems nuosavame name tai paprasta, o daugiabučio gyventojams teks pasikliauti viešomis stotelėmis, ir čia pigiausia versija vėl pralaimi: pagal britų specifikaciją greitasis krovimas (10–80 % per 26 min.) siūlomas tik versijoms su didesne baterija. Be to, žiemą elektra nuvažiuojamas atstumas trumpėja, tad 40 km rezervo kasdieniams atstumams gali nebeužtekti.
BYD teigia, kad net neįkraunamas automobilis sudegins ne daugiau kaip 4,7 l/100 km (gamintojas nurodo daugiau nei 60 mylių vienam galonui). Testuotojas šį pažadą norėtų patikrinti per ilgesnį laiką. Ar jis atlaikys Lietuvos žiemą, kol kas neaišku.
Dar vienas niuansas – saugumas. Euro NCAP šio modelio kol kas nevertino: elektrinis „BYD Dolphin“ turi penkias žvaigždutes, tačiau hibridinei versijai šis įvertinimas negalioja. Prieš perkant verta sulaukti rezultatų, o kaip pastaruoju metu BYD modeliams sekasi šiuose bandymuose, rodo hibridinio pikapo „BYD Shark“ testas.
Kuriai versijai verta skirti pinigus
„The Car Expert“ „Dolphin G“ skyrė 7 balus iš 10, o už kainos ir vertės santykį – 8. Dėl „Active“ testuotojo verdiktas tiesus: dėl trumpo elektra nuvažiuojamo atstumo šią versiją geriausia praleisti. Versijos su didesne baterija tinka tiems, kurie gali krautis namuose, kasdien važinėja elektra, o ilgesnėse kelionėse pasikliauja benzinu.
Didesnio kėbulo ieškantiems BYD siūlo ir įkraunamą hibridinį krosoverį, tad verta pažiūrėti jo palyginimą su hibridine „Toyota C-HR“. Tarp mažųjų hečbekų „Dolphin G“ konkurentai bus „Toyota Yaris“, „Renault Clio“, „Honda Jazz“ ar „Škoda Fabia“, tačiau įkrauti iš lizdo nė vieno jų negalima.
Redakcijos vertinimu, „Active“ yra kainoraščio versija: ji leidžia skelbti patrauklią pradinę kainą, bet įkraunamo hibrido esmę išlaiko tik brangesnės versijos. Lietuvos pirkėjui, turinčiam kur įkrauti automobilį, protingiausias pasirinkimas atrodo „Boost“, o kam įkrauti nėra kur, tam įkraunamas hibridas apskritai mažai ką duoda.
