Jei naudotą elektromobilį vertinate taip pat kaip dyzelinį – pirmiausia pagal ridą, – didelės ridos elektromobiliai jums greičiausiai atrodo kaip loterija. Skelbimuose jau parduodami elektriniai automobiliai, nuvažiavę daugiau nei 250, 330 ir net beveik 400 tūkst. km. Bent vieno jų baterija išlaikė gerokai daugiau talpos nei panašiai nuvažiavusio konkurento. Artėjant žiemai, kai kiekviena prarasta kilovatvalandė jaučiama labiausiai, tai verta žinoti prieš atidarant pirmą skelbimą.
Sąrašą sudarė Nyderlandų automobilių portalas „Autoblog“, atrinkęs elektromobilius su didžiausia rida tos šalies skelbimų portale „Marktplaats“. Lietuvos pirkėjui tai ne svetima rinka: naudoti elektromobiliai, ypač „Tesla“, pas mus daugiausia atvežami iš Vakarų Europos, o Nyderlandai minimi tarp pagrindinių jų šaltinių.
Šeši elektromobiliai, kurių rida perkopė 250 tūkst. km
Vienintelė „Tesla“ į šešetuką pateko sąmoningai. Anot „Autoblog“ autoriaus, „Marktplaats“ tiesiog pilna didelės ridos „Tesla“, nemaža jų dalis – buvę taksi, tad jis paliko tik vieną.
- „Tesla Model S 85“ (2015 m., 85 kWh) – 395 679 km, baterijos būklė nenurodyta;
- „Polestar 2 Long Range Dual Motor“ (2022 m., 78 kWh) – 333 415 km;
- „Mercedes-Benz EQB 250“ (2022 m., 65 kWh) – 265 974 km, baterijos būklė 95 %;
- „Audi Q4 e-tron“ (2021 m., 55 kWh) – 261 952 km, baterijos būklė 86 %;
- „Mercedes-Benz EQC 400“ (2019 m., 80 kWh) – 258 796 km;
- „BMW i7 xDrive60“ (2023 m., 105 kWh) – 257 834 km.
Lyderės rezultatas mažiau stebina, nei atrodo: per maždaug 11 metų tai vidutiniškai apie 36 tūkst. km per metus. Įspūdingesnis „Polestar 2“ tempas. Nuo 2022-ųjų jis kasmet sukaupdavo maždaug 83 tūkst. km – tokį ritmą retai pasiekia šeimos automobilis. „Audi Q4 e-tron“ atveju autorius skaičiuoja apie 50 tūkst. km per metus.
Ridos skiriasi 4 tūkst. km, baterijos – 9 punktais
Įdomiausia pora – „Audi Q4 e-tron“ ir „Mercedes-Benz EQB 250“. Mercedes nuvažiavo 4 022 km daugiau, tačiau jo baterijos būklė (SoH, angl. state of health) skelbime nurodyta 95 %, o Audi – 86 %. Iš 55 kWh baterijos tai maždaug 47 kWh. Autorius Audi rezultatą sieja su dažnu įkrovimu, o EQB skaičių vadina visai neblogu. Tai ne reklama elektromobiliams. Tai skelbimų duomenys.
Tai kuris iš jų vertesnis pirkti? Elektromobiliui rida – vienas prasčiausių būklės rodiklių. Austrijos automobilininkų klubo ÖAMTC paviešintoje bendrovės „Aviloo“ ataskaitoje išanalizuota daugiau nei 500 tūkst. baterijų testų iš 2022–2026 m., ir skirtumas tarp geriausio ir prasčiausio to paties modelio automobilio siekė iki 13,5 procentinio punkto. Pasak ÖAMTC, 10 ir daugiau punktų – tai keliasdešimt kilometrų trumpesnis atstumas su vienu įkrovimu.
Baterijai svarbiau įkrovimo įpročiai nei kilometrai
Telematikos bendrovė „Geotab“ 2026 m. sausį paskelbė analizę, paremtą daugiau nei 22 700 elektromobilių duomenimis. Vidutinis baterijos senėjimas joje – 2,3 % per metus. Automobiliai, kurie dažnai kraunami galingose greito įkrovimo stotelėse, sensta iki dvigubai sparčiau: 3,0 %, palyginti su 1,5 % per metus tarp kraunamų mažesne galia.
Buvusiam taksi ar kurjerio automobiliui greitasis įkrovimas dažnai yra kasdienybė, todėl dvi vienodos ridos mašinos gali turėti visai skirtingą bateriją. Skelbimo kilometrai pasako, kiek automobilis važiavo, bet ne kaip jis buvo kraunamas. Plačiau – rizikingi naudoti elektromobiliai.
Ką tikrinti perkant didelės ridos elektromobilį
Pirmiausia – garantija. „Audi Q4 e-tron“ ir „Polestar 2“ baterijai taikoma 8 metų arba 160 000 km garantija (kas įvyksta anksčiau), o gamintojas įsipareigoja bateriją sutaisyti ar pakeisti, jei jos talpa nukrenta žemiau 70 %. Sąraše esantis Audi šią ridos ribą viršijo daugiau nei pusantro karto, Polestar – daugiau nei dukart. „Tesla Model S“ su 85 kWh baterija turėjo 8 metų garantiją be ridos ribos, tačiau 2015 m. automobiliui ir ji jau baigėsi.
Todėl prieš perkant didelės ridos elektromobilį verta pasirūpinti bent trimis dalykais:
- nepriklausomu baterijos testu – ÖAMTC duomenimis, „Aviloo“ greitasis testas per diagnostikos jungtį trunka apie tris minutes, o gamintojo rodoma vertė gali skirtis priklausomai nuo programinės įrangos;
- naudojimo istorija – ar automobilis buvo taksi, nuomos ar įmonės parko dalis;
- serviso įrašais ir informacija, kaip dažnai jis buvo kraunamas greito įkrovimo stotelėse.
Didelė rida kainą numuša, bet elektromobilių vertė krenta nevienodai. Plačiau – elektromobilių likutinė vertė.
Skaitiklį pakeis baterijos ataskaita
Vis daugiau pirmųjų masinių elektromobilių jau perkopia ketvirtį milijono kilometrų, todėl tokių skelbimų daugės ir Lietuvos rinkoje. Per artimiausius kelerius metus pirkėjai greičiausiai pripras, kad elektromobilio kainą labiau lemia baterijos būklės ataskaita nei rida. Pardavėjas, kuris tokios ataskaitos kartu su skelbimu nepateiks, turės aiškintis, kodėl. O tas, kuris ją parodys pirmas, gali parduoti ir 300 tūkst. km nuvažiavusį automobilį greičiau, nei šiandien atrodo įmanoma.
